Petit nouveau, plus si nouveau d’ailleurs, en 300 SE.

Benji62 a écrit:Bonsoir Mathieu,

Il me semble qu'il y a des spécialistes en Région Parisienne qui pourront réparer ton autoradio BECKER.

Hello Benji,

As-tu une adresse en RP?

Ca m’embête de l’envoyer par la poste, j’ai déjà eu tellement de soucis et je l’aurais vraiment mauvaise si cet autoradio était égaré... 

Bonjour Mathieu,

Je vais regarder dans le dernier numéro d'Etoiles Passion, si il conseille une bonne adresse en Région Parisienne.

Top merci.

De mon côté, je rentre de chez Pierre qui m'a réparé mon mécanisme de vitre arrière.
Les petits détails qui font la différence .

Nickel 

Voici ce que j'ai trouvé concernant l'adresse :

Les magiciens du son

51 Boulevard GARIBALDI

75015 PARIS

lien internet ou adresse mail : prestige-autoradios-paris.fr

Top merci.

Je vais être immobilisé pendant quelques semaines, mais dès que possible, je m’occupe de ça 


Merci.

Bonsoir à tous,

voici quelques nouvelles.
J’ai enfin pu utiliser la voiture sur 80 kilomètres d’autoroute.
Sans surprise, elle manque toujours de puissance.

Effectivement, après un réglage CO au plus fin (bougies parfaitement brunes), la voiture refuse de dépasser 130 sur le plat, pratique me direz-vous  .

Le moteur tourne sur ses 6 cylindres, régulièrement, et à part un démarrage à froid demandant plusieurs secondes, elle laisse penser que tout va bien. Seulement, à froid justement, je dois attendre quelques minutes avant de pouvoir toucher l’accélérateur sans que la voiture ne cale et à chaud, si j’essaie d’accélérer franchement, c’est suivi de gros ratés moteur.  

Que ce soit à vide (en P ou N) ou en charge, le moteur peine à dépasser 3.500 tours.

Je précise que côté allumage, bougies, tête de delco, rotor et faisceaux sont neufs.
Côté alimentation en carburant, la pompe, le filtre également, et le réservoir plein de SP98 bien frais. Aucun bruit suspect côté pompe. 

J’ai rapidement suspecté le K-jetronic que je ne connaissais pas bien jusque là, et le piston du doseur en particulier. Cependant, ce matin, je suis allé manipuler le plateau bien consciencieusement, et je n’ai senti aucun mouvement parasite du piston. Certes, ce n’est pas une science aussi exacte que la dépose du doseur pour regarder directement le piston, mais c’est déjà une bonne piste. 

Mon idée dans un second temps serait d’ajouter une sérieuse dose de nettoyant injecteur dans le circuit d’essence, quelque part assez persuadé qu’en 10 ans, les additifs du SP ont du constituer différents dépôts obstruant les diverses minuscules canalisations.
Mon CO initialement très bas (0,1) serait alors expliqué, l’essence passant de façon très insuffisante. Je tiens à préciser que les quelques tours de vis ont nettement amélioré les choses, même si ça reste très insuffisant : la voiture reste très lente, même si il y a un net mieux, ce qui encore une fois me persuade quant à un problème lié à l’alimentation en carburant et non à l’allumage. 

Cependant, je suis preneur de vos avis et de vos retours d’expériences, car je n’ai pas de certitudes si ce n’est que l’étape suivante pourrait être la réfection du doseur par un professionnel... 

Bonjour MATHIEU

J'en suis là aussi car à la fois l'injecteur de démarrage à froid et les injecteurs principaux ne donnent pas normalement, signe d'un souci en aval, soit le distributeur-doseur, si vraiment l'allumage est parfait, ce qui est fréquent suite à immobilisation.

L'idée du nettoyant du circuit de carburant est intéressante, quoique le fait de rouler souvent résout tout seul pas mal les choses .

René

Bonsoir à tous

Me revoici avec une nouvelle question .

Comment dépose-t-on la partie arrière et rigide du ciel de pavillon? Celle située au dessus des passager arrière.

On commence par démonter la lampe, puis on dévisse la vis à tête cruciforme qu’on trouve... mais ensuite , comment fait-on glisser cette partie 

Elle fait partie du ciel de toit entier. Tu dois le retirer entièrement.

manco a écrit:Elle fait partie du ciel de toit entier. Tu dois le retirer entièrement.

J’ai vraiment un doute, ça serait mal pratique.

Pour illustrer, voici une photo de la partie que je souhaite retirer.

Donc c’est bien ce que je comprends, la partie en question est maintenue par des “pattes” et il faut la tirer vers l’avant pour la désengager. 
C’est toujours délicat avec ces plastiques de 30 ans de ne pas les casser dans ce genre de manoeuvre 

Non, la partie arrière est bel et bien solidaire du reste du ciel de toit. Dépose de l’ensemble obligatoire...

Après, sur les berlines, je ne sais pas trop, mais sur les SEC, c'est sûr.

Ca m’étonne car le morceau n’est pas solidaire du reste du ciel de pavillon.
J’entends par là qu’il n’est pas cousu au reste.

Bonsoir Mathieu

Ce ne sont pas tes deux panneaux d'habillage de custodes droit et gauche qui le bloquent ?

w126123

C’est bien possible.

Elle est très belle ta voiture !
C'est toujours très émouvant de les voir renaitre quand la poussière et la crasse tombent enfin !

Bonsoir à tous

Maintenant que les derniers points de détails cosmétiques et électriques sont réglés, ou quasiment, je me penche enfin sur le fonctionnement mécanique. Effectivement, ce dernier n’est pas concluant.
La voiture démarre bien à froid comme à chaud, mais le moteur peine à délivrer toute sa puissance. J’ai fait avec un A/R Paris-Reims résumant bien les faits. A l’aller, la voiture fonctionnait tout juste, c’est-à-dire qu’elle tenait 130 aussi bien sur le plat qu’en côte, plafonnant à 160 dans les descentes... Au retour par contre, une vraie plaie, après être restée garée 3h simplement sur un parking. J’arrivais péniblement à 80 en haut des côtes et c’était un miracle si je tenais le 120 sur le plat. Assez inexplicable.

J’ai donc déposé le plateau et le doseur.
Dans un premier temps, je pensais le piston du doseur grippé, mais absolument pas.
J’ai contrôlé le papillon, aucun dysfonctionnement apparent.

Pensant à une prise d’air, idem, j’ai jeté un oeil à toutes les durites d’air qui sont finalement peu nombreuses, mais rien ne m’a sauté aux yeux... en attendant le test du nettoyant frein.

Mon symptôme principal, c’est que malgré un ralenti qui va de correct (avec de petits ratés) à excellent (750 tours bien régulier en P), à vide (P ou N), mon moteur accélère régulièrement jusqu’à 3.000 tours avant de brouter pendant 1.000 tours, puis atteint 6.000 tours linéairement, quoique laborieusement. Malheureusement, en prise, plus le rapport est élevé, plus c’est laborieux, à tel point qu’en 4, la voiture peine à dépasser la barrière pendant laquelle la voiture broute.
C’est d’autant plus étonnant que si j’accélère franchement, la voiture s’arrête littéralement, alors que si j’accélère en douceur, la voiture accélère mieux et passe presque ce trou. 

Dans la vidéo jointe, vous verrez qu’une accélération franche à vide provoque même un retour de flamme dans l’admission.

Mes pistes seraient:
- une prise d’air
- un mélange trop pauvre (j’avais ce genre de symptôme, ce trou à moyen régime sur des injections mécaniques quand le mélange était trop pauvre)
... mais peut-être avez-vous d’autres idées car c’est ma première KE-Jetronic.

En parallèle, mais peut-être pas inutile à préciser, j’ai noté 3 faits étranges.
Je pensais mon actuateur de ralenti inopérant, car à froid, mon ralenti est aux alentours de 500 tours, avant de monter à 750 au bout de quelques sollicitations. J’en ai testé un autre, même fonctionnement. 
C’est d’autant plus étrange que j’ai, moteur tournant et froid, une tension de 13.65V aux bornes de sa fiche d’alimentation.
Quand je l’alimente en direct avec mon booster, parfait, à froid, le ralenti se stabilise à 1.100 tours.

Autres points, j’ai débranché, moteur en route, la fiche sur le doseur et/ou celle sur le plateau à proprement parler, aucune variation dans le fonctionnement du moteur...

Je pense que ces points sont liés à mon problème de faible puissance.

Dernier point. J’avais également pensé à un problème d’avance, donc j’ai joué rapidement avec la molette devant la baie de pare-brise conducteur, mais aucune différence.

Je suis preneur de toutes vos idées ou retours d’expérience 8)8)





Mathieu.

Bonsoir Mathieu

Es-tu sûr de ton alimentation en essence ?
Pompe/filtre pour commencer ?

Mad-Math a écrit:Ca m’étonne car le morceau n’est pas solidaire du reste du ciel de pavillon.
J’entends par là qu’il n’est pas cousu au reste.

Je confirme, cette pièce est bien indépendante du ciel de toit sur les SEL…… ce n'est pas le cas sur les SEC…...

Wilfrid Leblans a écrit: Bonsoir Mathieu

Es-tu sûr de ton alimentation en essence ?
Pompe/filtre pour commencer ?

Hello Wilfrid

la pompe à essence est neuve, mais pas par moi.
Le filtre neuf par moi.
J’ai même démonté la jauge pour contrôler l’état du réservoir, il est comme neuf .

Je me suis dit que je devais contrôler la pression pré-doseur.
A combien dois-je m’attendre?


Mathieu.

alderic76 a écrit:

Mad-Math a écrit:Ca m’étonne car le morceau n’est pas solidaire du reste du ciel de pavillon.
J’entends par là qu’il n’est pas cousu au reste.

Je confirme, cette pièce est bien indépendante du ciel de toit sur les SEL…… ce n'est pas le cas sur les SEC…...

J’ai bien réussi à démonter le morceau et démonter l’atroce antenne qui avait été montée .

Que vas-tu mettre à la place du trou d'antenne ? Je dois enlever la mienne aussi et j'ai pensé à une pastille chromée, avec un joint à visser ou une pastille caoutchouc.

Un peu comme ça : https://www.amazon.fr/dp/B07WTMFFJ6

J’ai effectivement mis un truc dans le genre, en inox. Pas un truc cheap en plastoque.