Petit nouveau, plus si nouveau d’ailleurs, en 300 SE.

Ma femme lui trouve un look de voiture de gangster, d’autant qu’on a plutôt des voitures claires ou bleues à la maison, mais je trouve que cette combinaison sublime ses lignes.
Finalement, tout me convient, ses options, le moteur 300 est vraiment homogène du peu que j’ai pu l’utiliser. Encore une fois, j’ai hate de cruiser avec en famille...

Pour cela, je vais devoir attendre encore un peu, perfectionniste, la personne en charge de la remise en état cosmétique me demande de patienter jusqu’à lundi avant de la récupérer. Quelques imperfections (bosses) subsistent encore, et il a juste besoin d’encore un peu de temps pour les faire disparaitre complètement. 
Ce genre de philosophie me va, bien évidemment .

Il serait assez logique que tu passes avec au MB Center le 14 mars (à partir de 10h)
Je pense qu'on a tous envie de la voir en vrai.

Bonjour Mathieu,

Très joli travail de restauration réalisé

pgu a écrit:Il serait assez logique que tu passes avec au MB Center le 14 mars (à partir de 10h)
Je pense qu'on a tous envie de la voir en vrai.

Pour une fois, la date semble convenir 

Benji62 a écrit:Bonjour Mathieu,

Très joli travail de restauration réalisé

Yes, merci d’ailleurs à tous pour votre aide 

Mad-Math a écrit:
Je compte utiliser cette 300 comme familiale jusqu’à cet été, suite à quoi son avenir entre mes mains sera en balance avec celui de ma 750 E32.

Le mieux est de garder les deux, moi, j'ai toujours ma 635 csi (quoiqu'on m'en a proposé un prix correct au hangar où elle est stockée; j'hésite encore).

J’ai également toujours ma M635 que je garde, tout comme ma 993 cabriolet .

Au cas où après cet été contacte moi
En revoyant tes photos....je....voilà...je n'ai pas de mots...(et pourtant c'est mon métier...)

Bonjour à tous

Je trouve au moins un intérêt à ce Covid-19, c’est l’absence totale de circulation qui en découle, et du coup, avec cette météo, je ne trouve rien de mieux à faire que de rouler avec ma 300 en daily, et c’est  .

Du coup, je m’interroge un peu sur son fonctionnement.
Je la trouve un peu pataude au décollage, les choses s’arrangeant nettement une fois les 2.000-2.500 tours passés. Est-ce que je n’ai pas l’habitude des autos aussi lourdes, ou est-ce que je passe trop de temps tiré, voire poussé, par de gros moteurs ?

Je viens d’ajouter une dose de Mécacyl en faisant le plein, histoire d’en avoir le coeur net  .
Je précise qu’en l’absence de centre de contrôle technique, je n’ai pas pu affiner mon réglage CO, mais que je tourne dans un sens ou dans l’autre la vis de richesse, je ne note pas d’évolution particulière  .

Par ailleurs, lorsque j’ouvre mon bouchon de réservoir, j’ai une bonne surpression; un avis  .
J’avais déjà eu le coup de la dépression avec la mise à l’air bouchée, mais pas la surpression.
Je précise que j’ai contrôlé le fond de mon réservoir, il est comme neuf .


M. 

Bonjour MATHIEU  

Pour ma part, ne connaissant pas tes destriers habituels, je vois les choses ainsi :

- les 126 même en série 2 datent de 30 à 35 ans, avec la conception qui correspond à cette époque, notamment sans turbo ni surexploitation des moteurs comme c'est le cas aujourd'hui
- elles sont plus adaptées aux V8 question puissance, et surtout couple pour animer ces gros gabarits
- comme les BM, elles sont destinées aux Autobahnen sur lesquelles elles ont besoin de couple à grande vitesse, donc à haut régime, et non pas à bas régime comme les anglaises compte-tenu des routes sinueuses de la Grande-Bretagne nécessitant des relances incessantes; j'ai cru en essayant ma première 525 tds boite auto qu'elle patinait tant elle était creuse, mais une fois avoir passé les 2.000 tours et suivants, quel changement  
- le M103 est connu pour être très linéaire, donc sans réelle sensation outre les capacités réduites d'un 6 cylindres comparées à celles des V8 et l'usage en configuration urbaine bien éloignée de leur terrain de prédilection cité ci-dessus
- ces voitures ont besoin de beaucoup rouler et vite pour se maintenir en forme, alors que nos usages en loisir sont très modiques; il y a donc de grandes chances que ton utilisation nouvelle en daily va surement permettre à ta belle 300 de retrouver des couleurs, ce que je te souhaite  

Concernant la vis de 'richesse', elle n'en est pas une car ne sert qu'au réglage du CO2 et du CO, de plus à surtout ne pas toucher si on ne dispose pas des instruments de pro , mais comme tu envisageais de faire faire cette opération, c'est moindre mal.

En tout cas, profite bien de ton bijou .

René

Merci pour ces infos; je précise que de 3.000 tours à 6.000 tours, les accélérations et relances sont très franches! 

Ce qui confirme que tout est normal (et ce que j'ai écrit ).

Et pour mon réservoir , quand vous ouvrez le vôtre, il est sous pression .

Oui, sur toutes mes voitures essence .

Je ne m’inquiétais pas plus que ça, je ne m’inquiète donc plus du tout .

Le couple maxi étant a 4400tr/mn (260nm), il est logique que le moteur soit plus "vif" une fois dans les tours.
Lorsque j'ai ramené la mienne j'étais assez surpris que le moteur soit a 3000tr/mn vers 100km/h.

3.000 tours, tu dois même être plus proche des 130 que des 100.

Je suis rentré à 170-180 () tout à l’heure et j’étais toujours aux alentours de 4.500 tours....
... et pour le coup, au bon régime quand je voulais relancer un peu .

Avec le V8 du 420SEC, c'est effectivement 2900-3000 tr à 130, mais avec la 300SE ... Je vais être obligé de revérifier

Pour avoir vérifié ce matin, je confirme 4000tr à 130km/h et 3200tr à 100km/h
Et je la trouve plus réactive maintenant que le sélecteur de l'ezl-ece est la position S

4.000 tours à 130 : impossible.....sauf à être en 3...

Hier:

J'avoue ne pas avoir compté les rapports.... et cet après midi j'ai prévu de sortir la S500. Nous avons peut-être pas le même pont à l'arrière ???
Donc à revoir plus tard ...  

pgu a écrit:Pour avoir vérifié ce matin, je confirme 4000tr à 130km/h et 3200tr à 100km/h
Et je la trouve plus réactive maintenant que le sélecteur de l'ezl-ece est la position S

C’est vrai que dans mon cas, ça laisserait penser à un réglage de l’avance insuffisant. 

Il faudrait comparer à une autre 300 SE/SEL....
Ca me fait penser à un rapport de pont différent entre la tienne et la mienne
Le rapport de pont des 300 SE/SEL est de  3.46 , celui des V8 est de 2.47.
Et on est à peu près dans ces ratios ....

Là, il faut s’adresser aux spécialistes.

Mais c’est vrai que du coup, elle est un peu lente au décollage, enfin, lente est un peu extrême comme mot, mais par contre, sur les grands axes, quel régal .