Éventuel futur propriétaire d'un 560

J'en ai commandé un neuf (le prix n'étant pas excessif chez Partacus.de), et de toutes façons, il aurait fallu le changer tôt ou tard: il a été testé chez MB et se révèle défaillant sur l'une des broches.

Ce qui m'inquiète, c'est le fait que le boîtier d'injection ne soit plus alimenté: soit c'est un défaut d'alimentation d'une cause externe, soit c'est le boîtier qui a rendu l'âme, et là, je m'inquiète de sa dispo et de son tarif...


Aurélien

Pour ta commande chez Partacus, n'oublie pas de nous faire un retour car je suis curieux d'en savoir plus vu leurs tarifs ?????

Pour le module de contrôle d'injection, donne-moi la réf car j'en ai tout neuf .

Pas de soucis pour Partacus.

Je n'ai pas la ref du module, le 560 est resté chez MB, mais si besoin, pourquoi pas!  Peux-tu me donner une idée de tarif afin d'anticiper?

Il faut que je retrouve combien je l'avais acheté exactement, mais de mémoire, dans les 400€ (dans les 1200€ chez MB je crois).

Ok, ça marche. Je te tiens au courant dans ce cas. Tu l'as trouvé chez MB??

Non, mais c'est du Bosch d'origine (neuf dans sa boite).

Si besoin je te fais signe! Merci!

Bonjour à tous,


J'ai donc commandé mon relais de pompe, que j'attends patiemment.

Cependant, en regardant la doc technique du fonctionnement du ralenti, je me suis aperçu de l'existence du contacteur à dépression, ayant un rôle lors du processus de décélération/accélération. Savez-vous si cet organe se nettoie? Impossible de mettre la main sur la pièce ou sa référence...Je ne pense pas que l'actuateur de ralenti soit en cause: je l'avais débranché et le ralenti était monté comme il se doit avant de revenir dans les normes lors de la reconnexion.

Que pensez-vous de ces pistes?

J'attends toutefois de récupérer le 560 lors de la réception du relais neuf.

Pas d'avis?

Je vous ferai un retour pour éclaircir ce désagrément qui apparemment devient courant sur nos 126.

Pour ma part, je crois que les diverses sondes définissent le talon d'Achille de tous ces anciens systèmes.

En général, ce n'est pas nettoyable, mais heureusement encore dispo. Rien ne sert de nettoyer quelque chose qui fonctionnera par intermittence: à la longue, les contacts se dégradent suite aux commutations ...

Alors, poubelle...

Denis

Bonjour Denis,

C'est mon avis aussi. Personne n'a la référence de ces pièces?

As-tu déposé/examiné la pièce ? Le numéro est souvent inscrit dessus, même si c'est en très petit ...

Denis

Pas encore, j'ai laissé le 560 chez MB en attendant de recevoir le relais.

Denis L'Espérance a écrit:Pour ma part, je crois que les diverses sondes définissent le talon d'Achille de tous ces anciens systèmes.

En général, ce n'est pas nettoyable, mais heureusement encore dispo. Rien ne sert de nettoyer quelque chose qui fonctionnera par intermittence: à la longue, les contacts se dégradent suite aux commutations ...

Alors, poubelle...

Denis

Tu parles de quelles sondes ?

Quelles sondes ?  Pour diverses raisons de panne, ce sont les capteurs résistifs (P.ex. température) et les contacteurs mécaniques de position de papillon, plateau-sonde, etc ...

C'est également le problème des relais mécaniques que l'on trouve dans les modules électroniques (P.ex; les 3 dans le relais de pompe à essence).

C'est simple : les contacts finissent par cramer .

Denis

Bonjour AURELIEN .

Je suis plutôt réservé sur le côté 'courant' que tu évoques .

Pour tout dire, en plus de 5 ans de consultation frénétique des fora sur les MERCEDES des années 80-90 pourtant souvent considérés comme des hot-lines pour être dépanné, je n'ai jamais rien lu sur ce sujet, à tel point que j'ignorais même l'existence de ces sondes, leur nom, leur position, leur nombre, leur prix et leur longévité .

Je ne sais pas s'il existe un éclaté qui les recense et/ou les positionne, mais cela m'aurait bien intéressé de le consulter . René.

Bonjour René,

Ce ne sont pas des sondes mais des organes à part entière,  je les ai découverts grâce à ce document :

https://www.mercedesw126.com/t2132-doc-regulation-electronique-du-ralenti-sur-moteurs-m116-m117-a-injection-ke?highlight=Ralenti

A moins que tout cela ne vienne du relais de pompe en partie hs. ..
Ma commande chez Partacus n'avance pas: leur fournisseur tarde à leur livrer le relais...

Rebonjour AURELIEN .

Je sais pourquoi ce contacteur ne me disait rien: il est spécifique apparemment au KE, alors que je n'ai que le K sur ma 380.

Ceci dit, c'est la première fois que j'en entends parler .

De manière générale, les causes de tracas étant multiples, la meilleure chance de trouver la bonne est de pouvoir changer les organes suspectés par des éléments d'essai prêtés ou en stock personnel avant de faire des achats souvent coûteux; cela évite les dépenses inutiles . René.

C'est certain...bon, je suis apparemment bien seul dans la Marne avec mon 560! Je vais tester ces éléments après remplacement du relais chez MB. ..

Bon, un peu bloqué pour trouver ce fameux relais de pompe en neuf. ..Auriez-vous des tuyaux?

Ce n'est pas du neuf, donc à priori pas du chinois, et le vendeur est plus que sérieux :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/795519891.htm?ca=15_s

Ce vendeur me dit quelque chose, effectivement, il est très sérieux.

Merci messieurs!

Mail envoyé!

Hallo

 je suis apparemment bien seul dans la Marne avec mon 560!

Nein, il y en a quelques-uns, dont un en superbe état...normal, c'était le mien!  ;d'ailleurs, j'ai vu le tien...

Bonsoir Sternschnuppe! 

Ah, je n'en avais jamais croisé encore! Tu es du coin?

Tu as dû passer chez MB Murigny pour voir le mien; il rend mieux en photo! .

Benji62 a écrit:Ce vendeur me dit quelque chose, effectivement, il est très sérieux.

Bien entendu vu que c'est "notre" Pierre