Éventuel futur propriétaire d'un 560

Bonjour à tous.

Excusez-moi pour ce retour tardif (beaucoup de travail en ce moment). Tu as raison, Stuf, c'est effectivement leur point de vue. Je ne dénigrerai pas cet atelier, que je connais depuis 8 ans et qui m'entretiennent avec perfection mon autre véhicule (Smart Roadster).

Autre piste que je viens de découvrir: le relais de pompe à essence est libre et tient avec du Scotch électrique et n'est plus dans son support.

Se pourrait-il qu'il soit en cause? Le fait qu'il se balade pourrait-il influer sur le caractère aléatoire du symptôme?

Je te sens ébahi, René!?

Ce qui est sûr, c'est qu'il vaut mieux le changer avant qu'il ne se coupe définitivement!

Il est assez récent (facture), mais le positionnement pose un peu problème...

Cela peut être lié?

Hallo.

Bitte, tu vas dans quelle concession à Reims? Il y en a deux!

Dans une des deux, il y a encore un ancien que je connais très bien, consciencieux qui plus est, et surtout, il connait ces 560!!! Un chose est claire, si un M117 est en bon état distribution, compression, carburation, il n'y a pas lieu de modifier cette vis qui est normalement protégée.

Lorsque j'ai revendu le mien, j'avais fait faire une analyse d'huile dans les règles qui s'est révélée très bonne, avec une infime usure bas moteur et ce, à 200 000 Km; j'avais par sécurité fait réviser la distribution/haut moteur 50 000 KM avant!

En clair, si seul le réglage de cette améliore un peu le fonctionnement, c'est qu'une usure moteur est bien présente au pire, sinon, une réfection/nettoyage carburation à voir, au mieux!!

Maintenant, tout dépend l'état de la voiture...

Bonjour à tous!


Ne réussissant pas à trouver de mon côté, j'ai confié le 560 à l'autre concession Mercedes de Reims, merci Sternschnuppe ! Et nous avons avancé...

Apparemment, le relais KPR A0035452505 serait en cause: j'en avais un second (celui qui avait été remplacé par l'un des anciens proprios) qu'ils ont interverti, et là, le véhicule ne cale plus dans les mêmes conditions. Maintenant, il cale au ralenti (qui est d'ailleurs plus bas qu'avant). Le souci est que ce relais n'est plus dispo chez MB.

Auriez-vous des adresses de confiance où en commander un neuf ne venant pas de Chine?

Autre point: le boîtier de gestion d'injection n'est plus alimenté (test électrique effectué sur différents points du faisceau), lorsqu'on le débranche, rien ne change...L'injection fonctionne donc de manière mécanique.


Dommage, le temps me donne envie de rouler toutes vitres baissées!!!

Choubi51 a écrit:Autre point: le boîtier de gestion d'injection n'est plus alimenté (test électrique effectué sur différents points du faisceau), lorsqu'on le débranche, rien ne change...L'injection fonctionne donc de manière mécanique.

Alors là, en effet, je ne vois pas comment ta voiture pourrait tourner correctement   ... mais es-tu certain qu'il n'est plus alimenté ou bien est-ce lui qui est HS ... quelle est sa réf ?

Choubi51 a écrit:
Apparemment, le relais KPR A0035452505 serait en cause: j'en avais un second (celui qui avait été remplacé par l'un des anciens proprios) qu'ils ont interverti, et là, le véhicule ne cale plus dans les mêmes conditions. Maintenant, il cale au ralenti (qui est d'ailleurs plus bas qu'avant). Le souci est que ce relais n'est plus dispo chez MB.

Auriez-vous des adresses de confiance où en commander un neuf ne venant pas de Chine?

En effet, plus dispo   ... il y a ce site :

https://en.partacus.de/spareparts/detail/0619ec855ccfc323e73674a40b044c0f/ 

J'avoue que je suis étonné par le prix et par le fait qu'ils disent qu'il s'agit d'une pièce MB Original ... mais bon (par contre 35€ de FDP, ça fait un peu trop ....).

Choubi51 a écrit:Bonjour à tous!

Apparemment, le relais KPR A0035452505 serait en cause: j'en avais un second (celui qui avait été remplacé par l'un des anciens proprios) qu'ils ont interverti, et là, le véhicule ne cale plus dans les mêmes conditions. Maintenant, il cale au ralenti (qui est d'ailleurs plus bas qu'avant). Le souci est que ce relais n'est plus dispo chez MB.

Bienvenue chez Merdecedes d'aujourd'hui !

La marque qui n'en a rien a faire de ses clients, sauf si tu a une classe a, si tu es un Taxi ou VTC.

L'unique solution, si tu ne veux pas de madeinchina, c'est de chercher la pièce en occasion.

L'occase n'est pas une bonne solution ...

C'est pourquoi je me demande si un substitut "moderne" et NEUF aurait un petit marché ...

Denis

Par la force des choses, le système que tu proposes sera le plus judicieux pour celui qui voudra encore profiter de sa voiture.

D'ailleurs, j'ai une question à te poser !

Quels sont les symptômes sur la marche d'un moteur quand le code commence à s'effacer du module d'allumage ?

Ce genre de problème devrait se présenter en deux scénarios :
- module mort (car la partie de la mémoire "envolée" peut être une fonctionnalité majeure, comme sonder le capteur L5)
- module intermittent (la partie altérée sert à des mappings, donc des "trous" se présentent dans des valeurs linéaires calculées/stockées

Denis (de Grenoble)

marco92 a écrit:

Choubi51 a écrit:Autre point: le boîtier de gestion d'injection n'est plus alimenté (test électrique effectué sur différents points du faisceau), lorsqu'on le débranche, rien ne change...L'injection fonctionne donc de manière mécanique.

Alors là, en effet, je ne vois pas comment ta voiture pourrait tourner correctement   ... mais es-tu certain qu'il n'est plus alimenté ou bien est-ce lui qui est HS ... quel est sa réf ?

Apparemment, il n'est plus alimenté, je n'ai pas sa référence, ayant laissé le véhicule chez MB.

Denis L'Espérance a écrit:Ce genre de problème devrait se présenter en deux scénarios :
- module mort (car la partie de la mémoire "envolée" peut être une fonctionnalité majeure, comme sonder le capteur L5)
- module intermittent (la partie altérée sert à des mappings, donc des "trous" se présentent dans des valeurs linéaires calculées/stockées

Denis (de Grenoble)

Tu veux dire micro-coupures ou calages du moteur ?

Je vous tiens au courant de l'avancée, cela pourra servir à d'autres!

Rod a écrit :
Tu veux dire micro-coupures ou calages du moteur ?

Oui ...

C'est peut-être la raison du problème que nous sommes beaucoup à avoir : arrêt du moteur sans aucune raison, comme si nous l'arrêtions avec la clé ?

Hallo

Un 560 peut fonctionner...sans boitier électronique, il est avant tout là pour optimiser les différents rendements... En Allemagne, le 117 était quelque fois utilisé pour tirer..les planeurs , ces blocs étaient dépourvus souvent du boitier.

Un 560 ne fonctionne PAS sans son EZL ... je ne comprend pas ce que tu as écrit, Sternschnuppe ...

Denis

Un 560 peut fonctionner sans le module de contrôle d'injection, mais pas bien, et en consommant raisonnablement.

Denis

Choubi51 a écrit:Je te sens ébahi, René!?

Bonjour AURELIEN .

Pardonne-moi, je n'ai pas eu d'alerte au sujet de ton message sur ma boite courriel , et je ne découvre qu'aujourd'hui la suite .

Ce qui m'étonnait était l'absence de maintien du support du relais ; il s'agit d'un inédit en la matière. Cela continue avec le fait que le moteur fonctionnerait sans boitier électronique ; cela est très intéressant pour en savoir plus sur les séries 2, car j'en étais encore au drame d'un boitier d'allumage en défaut, a savoir: arrêt immédiat ; parle-t-on du même boitier ?

Pour mémoire, les 560 sont connues pour avoir un ralenti incontrôlable, cependant, pas au point de caler; pour ce point, les causes sont multiples, et je te conseille de tester un relais réputé en bon état avant de condamner le tien et d'en acheter un neuf peut-être pour rien; c'est est déjà arrivé trop souvent . Pour ma part, j'ai la chance d'avoir une 500 remisée de la même génération que ma 380 pour faire des essais en cas de besoin .

Bonne suite pour récupérer au plus vite ta belle voiture et en profiter avec délice . René.

mercedes380 a écrit:

; parle-t-on du même boitier ?

C'est en effet la question que je posais un peu plus haut .... parle-t-on du boitier d'allumage ou du module de contrôle d'injection ???????

Bonjour René

En réalité, le relais de pompe à essence était bien branché, mais tenait grâce à du scotch électrique...

J'en ai commandé un neuf (le prix n'étant pas excessif chez Partacus.de), et de toute façon, il aurait fallu le changer tôt ou tard: il a été testé chez MB et se révèle défaillant sur l'une des broches.

Ce qui m'inquiète, c'est le fait que le boîtier d'injection ne soit plus alimenté: soit c'est un défaut d'alimentation d'une cause externe, soit c'est le boîtier qui a rendu l'âme, et là je m'inquiète de sa dispo et de son tarif...


Aurélien

Hallo

le module de contrôle d'injection que je voulais dire pas  Elektronische Zündanlage -EZL- bien évidemment.