Éventuel futur propriétaire d'un 560

Bonjour René.

Erreur de ma part, je parlais Benjamin77:
https://www.mercedesw126.com/t3216-560-sec

Super, pour les jantes; autre question: quels boulons ?

Merci ! Il est vrai que je ne maîtrise pas encore à fond le forum... 
Des photos à venir dès réception du joujou. 
Bon dimanche à tous !

Bonjour,

J'ai sauté le pas sur le véhicule évoqué précédemment: 560 SEC de 1990, dont je n'arrive à charger les photos... Elle sort de grosse révision, le CT est OK, et ravi de posséder un véhicule d'exception au plaisir de conduite incomparable! Elle n'est, bien sûr, pas exempte de défauts et de travaux:
 
 - quelques points de rouille (portière, passage de roue, malle arrière, et bien sûr lunette arrière!), que je vais traiter au plus vite en l'attente d'une complète;
 - réglage du toit ouvrant (celui-ci "frotte" à l'ouverture);
 - réfection du ciel de toit;
 - pose d'un autoradio (actuellement, j'écoute le son mélodieux du V8!);
 - retour aux jantes d'origine!!!


Cependant, quelques points m'empêchent d'en profiter pleinement pour le moment:

- elle cale à chaque rond-point ou intersection (gênant...): je vais tester l'actuateur de ralenti (selon les conseils lus sur le forum), voire un petit tour autour de la vis de réglage (plus sceptique...), beaucoup de relais et autres pièces neuves m'ont été fournies (dont celui de surtension déjà remplacé), une chance!
- le bras avance-ceinture passager s'avance bien, mais ne revient pas...


Quels sont vos avis sur ces 2 points?

En vous remerciant pour tous vos conseils déjà présents!

  Quelle beauté; j'aime bien ces jantes, perso.

Félicitations !!!

Choubi51 a écrit:
- le bras avance-ceinture passager s'avance bien, mais ne revient pas...

Quand tu dis : ne revient pas, ça fait quand même du bruit au moment où tu branches la ceinture? Un peu comme si le moteur tourne dans le vide?

Pour l'actuateur, tu peux déjà voir en débranchant une des 2 prises moteur, démarrer; mais quel est ton ralenti en prise, sinon?

Si elle n'est pas catalysée, le calage peut provenir d'une richesse trop basse. Quelle est la valeur de CO relevée lors du CT?

Bonjour Grizzly,

C'est une catalysée...

Pardon Marc, je ne t'ai pas complètement répondu. C'est ce que je compte faire pour l'actuateur.
De mémoire en prise, le ralenti est dans les 500 tours, ce que je trouve un peu bas...?

Si je me trompe pas, il doit être dans les environs de 600 en prise, comme en neutre; sur ma 500 SEC, il est d'environ 450 à 500 en prise, mais ne cale jamais ; j'avais changé les 2 caoutchoucs qui relient l'actuateur, mais rien de mieux après.

J'ai entendu parler de cette vis de réglage que l'on ne doit normalement pas toucher, mais c'est peut-être une piste pour ton souci.

grizzly_95 a écrit:Si elle n'est pas catalysée, le calage peut provenir d'une richesse trop basse. Quelle est la valeur de CO relevée lors du CT?

Justement j'ai 0,25 pour ma 560sec (ECE) non catalysée !

C'est bon ou pas ???

A titre d'exemple, ma E32 V8 3.0 était à 0,14%; qu'une 560SEC catalysée aussi ait une valeur un peu plus forte ne me choquerait pas... mais personne n'a un relevé de CT récent sur sa 560 SEC kat?

Sinon, elle a l'air bien, cette auto... pour la rouille, rien d'insurmontable, je te rassure.

Merci pour vos impressions!

Sur le CT, la valeur indiquée est de 0.00....Ca doit être un peu plus, quand même!

C'est pour avoir la pastille verte, avoue-le!

Avec 0.25, elle sera orange ?

Non, grise, la pire, puisque véhicule essence première immat avant 1996 

Voir en fin d'article : 
http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/vignette-ecologique-des-janvier-mais-pas-encore-obligatoire-02-06-2015-1932972_683.php

Le gris ira bien avec la teinte grise de ma flèche d'argent...

Bonjour AURELIEN .

Bravo pour ce pas franchi , tous les inscrits ne l'ont pas fait .

J'espère cependant que le résultat final achat-révision-réparations-peinture va rester convenable, car ta liste porte des points plutôt coûteux.

Pour mémoire, le ralenti normal est à 650 t en P et à 550 t en prise.

Si le tien est stable à l'arrêt, alors que la voiture cale en fin de mouvement, cela ne vient pas d'un mauvais réglage, mais d'autre chose de plus sournois; en tout état de cause, si la vis de réglage de CO agit sur le régime de ralenti, elle n'est en AUCUN CAS une vis de réglage de celui-ci.

Si la voiture sort de révision, ce réglage de CO a dû être fait, et alors il ne faut SURTOUT PAS y toucher; en revanche, si cela n'a pas été fait, il faut le faire de suite, déjà pour le principe d'avoir une voiture la moins polluante possible, et accessoirement, cela pourrait solutionner ton souci de calages intempestifs à petite vitesse, mais seulement par conséquence et non comme moyen principal.

J'ai connu ce désagréable phénomène parfois sur ma 260 avant de la vendre, et lorsque je l'ai revue quelques mois plus tard, tout était rentré dans l'ordre, mais sans que je sache comment ; en revanche, sur ma 380 qui me le faisait parfois, lié à des ratatouillages de temps en temps les premiers kilomètres, tout a été résolu en tournant simplement l'allumeur de quelques degrés, ce qui est encore possible sur les séries 1 avec le K-Jetronic, et impossible sur les séries 2 comme la tienne qui ont le KE-Jetronic car il est fixe, les corrections dues à l'allongement progressif de la chaine se faisant automatiquement de par l'apport du E au K initial.

Il faut donc trouver le cause par lecture de pressions diverses, car il peut s'agir, d'une prise d'air, d'un flexible dégradé, d'un joint vieilli ou encore d'autres choses .

Je suis toujours intéressé par ce sujet de calages gênants, mais n'ai encore rien lu au sujet des solutions trouvées; j'aimerais pourtant bien savoir ce qui a été fait sur la 260, tout comme ce qui a permis à son arrière affaissé de se redresser sans changement des ressorts .

J'espère que quelqu'un saura te guider pour retrouver les délices d'une voiture bien réglée . René.

Bonjour René,

Merci pour ton avis. Il y a certes pas mal d'investissement à prévoir pour la rendre parfaite (mon but!), je l'ai cependant achetée à un tarif très raisonnable, compte-tenu du fait que son ancien proprio et accessoirement meilleur ami (Benjamin) était désolé de s'en séparer; il a donc préféré me la céder au prix que lui-même l'avait achetée. Cependant, cette 560 est une très bonne base de travail.

J'ai fais le test ce midi de débrancher l'actuateur de ralenti: le régime s'est donc emballé, celui-ci est donc hors de cause. Histoire à suivre, peu de temps en ce moment pour m'y consacrer pleinement.

La révision a été faîte, mais la concession Mercedes n'a pas préféré s'aventurer dans le réglage du ralenti ou CO par manque de connaissance en la matière et, de fait, peur d'aggraver la chose.

Avez-vous eu des cas similaires pour le moteur d'avance-ceinture? J'avoue que ça m'est incompréhensible...

La valet de ceinture ne revient pas; tu entends son moteur tourner ou pas ?

Si oui, c'est certainement le pignon en plastique qui est cassé et c'est problématique mais pas impossible.

Il ne tourne pas : il faut tester ce qui lui donne l'ordre de revenir ( quand on verrouille la ceinture, ou quand on coupe le contact). Je crois qu'il y a un module également qui gère ce valet, serait-il en cause ? Jean

Il se peut aussi qu'il faille juste un réglage. J'avais eu aussi un problème sur la 560 et le tendeur était simplement détendu. Il te faudra retirer la baquette arrière et la garniture arrière. Ensuite, tu verras vite ce qui cloche.

Rebonjour AURELIEN .

J'en ai déjà entendu sur les concessions MERCEDES, mais là .

Plusieurs membres règlent eux-mêmes leur CO , et une concession ne saurait pas le faire . Ils auraient pu au moins le contrôler comme le moindre centre de CT, pour savoir s'il est bon ou pas, et éliminer ainsi une cause possible des troubles de ton ralenti en phase d'arrêt.

Quant à ton amène-ceinture, d'excellentes approches t'ont été données; comme pour tout organe électrique en défaut, il faut contrôler d'abord les relais, fusibles et autres organes de protection (en général aisés d'accès), puis les organes de commandes (nécessite du démontage), puis le moteur lui-même en le raccordant en direct sur une batterie, et enfin le mécanisme ( là, cela demande nettement plus de dépose pour l'exhumer).

Dans le cas présent, cela fonctionne partiellement; donc, ce serait soit le mécanisme comme évoqué par JEAN, soit la commande de retour qui est multiple:

-neiman
-verrouillage au niveau des sièges
-temporisation

Il sera très instructif de connaitre la solution que je te souhaite rapide ; je n'ai encore rien lu à ce sujet pour pouvoir t'aider. René.

Oui, c'est fabuleux, le coup du ralenti  .

Ceci dit, comme plus personne ne connait ces vieilles injections, ils ne veulent pas se retrouver avec une voiture qui ne démarre plus, et du coup pour le client, une "recherche de panne" qui accumule les heures de MO et des pièces coûteuses à remplacer sans en être surs à la clé... c'est peut-être mieux comme ça !