La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie

Merki les copains, mais l'élec et moi  .

A pluche.

Par contre, quelqu'un aurait-il un pdf du circuit élec avant, pour identifier les fils à l'emplacement du poste dans la gaine ?

Par avance, merci .

Salut les cops.

Alors, personne n'a un pdf du circuit élec ?

Je suis allé chercher ce soir la 300 se chez mes parents pour essayer de brancher un poste et l'antenne, et pour reprendre un morceau de bas de caisse que je n'avais pas pu faire avant de leur offrir.

Eh ben, gros problème : elle ne tire pas une cacahouète sur la route; au ralenti, on dirait qu'il n'y a que 4 cylindres ? Ca vous est-il déjà arrivé ? 

Elle tourne mal ou bien elle manque juste de puissance ? Si c'est ça, c'est peut-être le filtre à essence colmaté.

grizzly_95 a écrit:Elle tourne mal ou bien elle manque juste de puissance ? Si c'est ça, c'est peut-être le filtre à essence colmaté.

Ben les deux

Sur ce moteur, le grand classique, c'est la tête et le doigt d'allumeur.

Elle sent un peu l'essence non brûlée aussi

capriman a écrit:Elle sent un peu l'essence non brûlée aussi

Ce n'est pas incompatible avec un mauvais allumage. Sais tu de quand date la tête ? Sur ce moteur, ça fait partie des choses à faire préventivement.

grizzly_95 a écrit:

capriman a écrit:Elle sent un peu l'essence non brûlée aussi

Ce n'est pas incompatible avec un mauvais allumage. Sais tu de quand date la tête ? Sur ce moteur, ça fait partie des choses à faire préventivement.

Merci je vais regarder les factures chez mes parents,super grand mer............ci

Ca ne serait pas le régulateur rouge qui ressemble à un gros fusible qui déconne. J'ai eu le cas.

Bon, je pense avoir trouvé : il y a une bougie avec la porcelaine  cassée; ça peut être ça, non ?  

C'est quoi la marque et la ref qui va bien en bougie pour ce moteur ?

J'ai trouvé ça sur MB spécialist :

http://mbspecialist.fr/mercedes_webcatalog/126024_1986-1991/15/15-200/0031593603O/

Par contre, dessus, actuellement il y a des 14K9DUO .

Merki

Bonjour TONY .

Il y a manifestement une anomalie ; comment sont les autres bougies : ocre jaune, noires de suie, noires de gras, électrode amincie.....?

Il faudrait savoir pourquoi la porcelaine s'est fendue: vieillesse, défaut de fabrication, surchauffe ?

Pour mémoire, la page 8 est intéressante:

http://www.beru.com/download/produkte/TI02_fr.pdf

Pour ma part, j'ai les modèles préconisés à l'origine : BOSCH W 7 DC

J'espère qu'avec des bougies neuves, tout rentrera dans l'ordre si en outre, la tête et doigt d'allumeur signalés par ERIC sont en parfait état.

Bonne suite donc . René.

Salut les gars.

J'ai récupéré le dossier des factures.

Eh ben, elle a 291000mks, le moteur à 191000kms car changé chez Mercedes suite vidange sans huile et casse sur autoroute 

L'allumage donc a 191000kms, elle démarre super bien tout de même, bougies changées tous les 15000kms maxi .

Je vais déjà changer les bougies, car mes parents ne peuvent pas trop investir dessus et refaire l'allumage  chez MB spécialist; il y en a pour 120.81€ sans le faisceau!! 

Vous n'avez pas une adresse magique, les gars ?

Qu'est-ce que vous pensez de ça :


http://www.ebay.fr/itm/BREMI-BBT-GERMANY-6x-BOSCH-ZUNDKABEL-REP-SATZ-FUR-MERCEDES-190-W124-W126-260-300-/181774181714?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a5295e552

ou ça 

http://www.ebay.fr/itm/BOSCH-BBT-GERMANY-ZUNDKABEL-REP-KIT-FUR-MERCEDES-190-W124-W126-260-300-/181774180849?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a5295e1f1

Bonjour TONY .

Mettre du neuf permet de partir sur des bases saines en cas de doute, mais pour ménager son budget, il vaut mieux tester l'existant, sauf les bougies qui ne sont pas chères.

Tu peux déjà observer si des étincelles parcourent les fils dans la pénombre, et/ou mesurer la résistance entre les 2 extrémités, égale à 1000 ohms + ou - 20%; pour la tête et le doigt, il faut contrôler l'état des plots et de l'extrémité du doigt en laiton, cela doit briller et ne pas être rongé.

En cas de réel besoin, l'offre 2 présente du BOSCH pour les bougies, la tête et le doigt; cependant, je ne connais pas le fabricant des câbles, et tout en BOSCH coûte environ 185 euros chez pièceauto24:

http://www.piecesauto24.com/mercedes-benz/classe-s-a-trois-volumes-w126/684/10253/cable-de-bougie-pieces-de-connexion

Ceux qui ont déjà procédé à des achats sauront apporter les compléments nécessaires . René.

Merci René et Eric Gilles pour vos conseils  ( et les autres).

J'ai fait un test à deux balles ce soir .

Comme tu le sais, j'ai acheté une première 300 se sur Paris qui est maintenant à mon frère , et dans le coffre, dans un sac, il y avait 6 vieilles bougies HS + les anciens filtres d'une ancienne révision que j'avais sur mon établi.

J'ai donc récupéré ces bougies HS , bien nettoyées/réglées, et nickel chrome, elle ronronne super bien  .


En démontant les bougies, 5 étaient normales, mais écartements non identiques : 9 ou 10 ou 11 , et pour celle qui était cassée, les câbles du faisceau semblent rigides encore et durs à enfoncer sur les bougies; je vais donc changer pour le moment les bougies   mais avant, je vais essayer de faire le test de la pénombre, et si j'y arrive, de la résistance.

Place à la carrosserie, suite

Je n'avais pas eu le temps de regarder un trou sur un bas de caisse; donc, j'ai déposé les deux habillages G et D et là , p...tain de m....: des trous , sur l'AR D, et sur les 3 autres extrémités, c'est moins grave, juste des petits morceaux à reprendre.

Je vous conseille donc de démonter vos habillages pour nettoyer, car là, c'était bourré de terre et d'humidité.

Je vais avoir du travail, mais je sais faire  :

Bonjour TONY .

Ta découverte confirme la nécessité des basiques lors de la prise en main d'une voiture : mettre du neuf pour les éléments peu onéreux, procéder aux vidanges de tous les fluides, et contrôler tout le reste par principe pour corriger d'éventuelles erreurs, ce qui en même temps donne une bonne radiographie du moteur selon notamment l'aspect des bougies. Il suffit de parfois pas grand-chose pour causer des troubles .

Quant aux zones masquées, leur mise au jour est préconisée dans le recueil n'analyse, à consulter de préférence avant achat, et à défaut, pour faire un bon état des lieux après avoir franchi le pas.

L'avantage (le seul à mes yeux) des séries 1 est que le bas de caisse est à vue en permanence; il reste cependant à vérifier de temps en temps que le blackson à la base des passages de roues n'est pas décollé, car dans ce cas, les conséquences sont les mêmes que sur les photos .

Bons travaux de réfection . René.

Merci René, car il en faut, du courage .

Est-ce que ces goujons antivols sont corrects ? Car ceux en place sont HS et je ne peux pas les laisser .

 http://www.befr.ebay.be/itm/Mercedes-Classe-S-W126-80-91-Rayon-Roue-Alliage-Boulons-Bloquants-M12-X-1-5-25MM-/171704218153?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item27fa5e7229#ht_1089wt_1225

Bonjour TONY .

Non, la partie sous le cône doit faire 40 mm, et pour info, si tu as des jantes alu Gullideckel 15 trous, voici le modèle adapté :

http://www.ebay.de/itm/Mercedes-Benz-Radbolzen-R107-R129-W126-W124-500E-95mm-lange-Version-/291490621901?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item43de31e9cd

Je ne sais pas s'ils existent sous cette forme en version antivol. René.

Non, ce sont des Ronal, les jantes :

Rebonjour TONY .

Il faut les mêmes boulons de 40, j'ai les mêmes jantes sur la SEC, en ET 23; comme j'ai mis des cales de 10 à l'arrière, j'aurais besoin pour bien faire de boulons de 50, que je n'ai pas encore trouvés chez mon casseur . René.

J'ai suivi tes conseils René, j'ai acheté des goujons en 40mm de filetage; merci .

Bon, un peu de carrosserie ce WE; je vous passe les étapes, mais en résumé quand c'est rouillé et accessible, je coupe/forme/soude/meule/acide OT'Rouille

Super boulot, je suis impressionné !

Question : quels sont ces reflets cuivrés sur les première photos ?

Une fois la tole saine soudée, comment traites-tu l'intérieur du corps creux ? Tu peins aussi dedans ?

Christophe.

Alors, corps creux à la cire par pulvérisation à la fin.

Le cuivre, c'est un spray cuivré anti-corrosion SP zones inaccessibles ,et super pour souder dessus.

Ok, je ne connaissais pas ce spray. Tu as du recul sur plusieurs années avec ce produit ?

Donc, si j'ai bien compris, l'intérieur du corps creux reste "à nu sans peinture" avec une couche protectrice de cire, c'est ça ?

Le cuivre est vieux comme le monde chez les vieux carrossiers; moi, je l'utilise depuis 10 ans environ, pour l'intérieur, une pulvérisation d'Ot Rouille avant la cire sur les nouvelles soudures, mais le mieux, c'est du Rustol en pulvérisation en deux couches; je le pulvérise avec le cordon à cire, donc Ot' rouille/Rustol/cire.