La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie

Rebonjour TONY .

Toujours la même qualité de travail .

Pour les goujons, si ceux en place font 27 mm, et qu'il faut au moins 7 à 8 tours pour les bloquer, c'est donc qu'il te faut des anti-vols de 27 mm; cependant, il y a quelque chose qui ne va pas .

Le filetage doit traverser le voile de la jante, puis le disque, puis la platine du moyeu, et derrière celle-ci, il y a du vide sur au moins 1 cm; comment se fait-il que tout cela fasse moins de 40 mm .

J'en viens à me demander si ton mécanisme de freins de stationnement est en bonne place, ou si les garnitures ne sont pas décollées comme ce fut le cas sur ma 380 (bien que cela n'ait eu aucune incidence hormis le seul rejet au CT que j'ai eu).

Quant aux capteurs, il y a une règle qui a tout son intérêt: n'acheter une pièce QUE si on est sûr que la sienne est HS, après en avoir essayé une bonne en prêt ou en stock perso, surtout si elles sont chères. As-tu eu du mal à sortir tes capteurs pour les nettoyer? Cela a été très résistant sur ma 380, et comme ils sont fragiles, j'ai dû prendre de grandes précautions; parle-t-on de la même chose ? René.

Bravo Tony....

Le trou de la dernière photo, c'est, si je vois bien, l'accès aux satanés languettes pour démonter les tirants de chasse. Ne bouche surtout pas le trou; je suis étonné de ne pas apercevoir les languettes par ailleurs. René suggère, et je l'approuve, de les fermer au silicone pour abaisser la Rost, dévastatrice à cet endroit.

Ben, pour les garnitures AR, RAS, elle est passée au CT sans remarques sur le freinage .
 
Il y a un ressort perpendiculaire au disque, à env 1 cm derrière; on le voit quand on le tourne à la main, par les trous des goujons, et c'est là que ça frotte, des deux côtés idem, à l'arrière uniquement .

Vous avez une photo des garnitures arrières posées, que je vous montre le ressort qui touche.

Il manque effectivement la languette de tirant de chasse du côté passager, mais c'est comment, côté compartiment moteur ? Il y a aussi un trou et une languette qui dépasse ?

Pour les capteurs, effectivement pas simple à déposer, mais je les avais nettoyés nickel avant de les reposer .

Bonjour TONY .



Oui, il y a également une fenêtre côté moteur pour la languette du second boulon de fixation du gros bloc alu en équerre. René.

Salut René.

Merci pour la photo  c'est bien le ressort du haut bien visible qui touche avec les 40mm.

Merci pour le détail des trous des languettes, c'est donc normal.

Si la languette est cassée, ça craint ? Car c'est le cas côté droit !!

Tant que la rotule n'est pas dégradée, pas de souci; il faut vérifier l'état des soufflets en caoutchouc, car une fois déchirés, la graisse s'en va et la rotule prend du jeu, perceptible seulement sur terre battue ou mauvais chemin; le remplacement de ces rotules est classique après 20 à 25 ans et 200 à 250 000 km.

Lorsque la languette est rouillée, l'écrou carré qui en est prisonnier tourne alors fou, ce qui a occasionné de nombreuses galères . Il y a des techniques qui, si elles sont connues, permettent de préparer un peu de matériel pour bloquer l'écrou; si tu étais confronté à la nécessité de ce remplacement, je t'en donnerai une pour te faciliter la vie .

Pour les goujons, je savais de quoi tu parlais car j'ai changé le mécanisme de frein sur la 380 il y a plusieurs années, et c'est pour cela que je ne comprends pas le contact avec le ressort, ou alors, cela se joue au millimètre, car le total voile central+disque+moyeu+ espace libre doit bien faire au moins 40 mm, sinon toutes les 126 devraient connaitre un souci, ce qui n'est pas le cas; je suis curieux de savoir ce qui se passe sur la tienne.

Essaie de prendre la mesure de ce qui dépasse de la jante, et de l'espace entre l'extérieur du disque et le ressort; la comparaison de 2 devrait donner une réponse à cette bizarrerie .

Pour mémoire, combien de goujons de 40 as-tu achetés ? Juste 4 anti-vol ou 20 ? Si tu as conservé les 16 normaux, touchent-ils aussi ? René.

j'ai acheté les 20

Je pensais que tu n'avais besoin de remplacer que tes anti-vols dégradés; quelle était leur longueur de filetage, ainsi que celle des 16 autres goujons normaux; c'est celle-là qui est la référence à retenir, si bien sûr, il y avait au moins 7 à 8 tours à faire pour bloquer les jantes.

Avec mes cales, je n'en ai que 4 à 5, ce qui n'est pas top , d'où ma recherche de modèles plus longs. Sinon, on a tous des 40 mm de filetage avec les jantes d'origine ou RONAL. René.

Salut René.

Eh ben, 27mm aussi, et c'est pour ça qu'en suivant tes conseils j'ai acheté les 20 en 40mm, mais bon, pas grave, je vais les solder  .

Bonjour TONY .

J'en suis d'autant plus marri, car mon info pour 4 goujons anti-vol se voulait adaptée, basée sur mes propres voitures qui ont toutes de 40mm sous le cône avec différentes jantes alu, et les photos cotées des goujons de 95 mm spéciaux Gullideckel .

Pour le coup, de plus, tu as changé les 20 .

As-tu regardé sur la 126 de ton frère pour voir ce qu'il a ?

Y a-t-il d'autres membres qui n'ont pas des 40 mm avec leurs jantes alu ? Je serais curieux de connaitre le fin mot de cette affaire . René.

j'ai toujours vu des goujons de 40 mm avec les gullideckels.

grizzly_95 a écrit:j'ai toujours vu des goujons de 40 mm avec les gullideckels.

Je te jure que ça touche sur le ressort en question 

Alors, la suite avec la tôlerie, côté bas de caisse AR droit pourrite de chez pourrite; place aux photos:

même protocole que le reste, trop de rouille = amputation :

je vous re re re conseille de vérifier les vôtres avant le pire  et de passer du Rustol !! 

Oh toi, je vais te coller ma 6.9 en stage !

C'est ce qu'on appelle du travail d'orfèvre.

Bravo, j'aimerais avoir tes capacités.

Je reste vraiment admiratif devant de telles compétences, encore bravo, Tony.

Bonjour TONY .

Très beau façonnage de tôlerie .

Il est bien dommage que tu doives faire ainsi preuve de tes compétences, mais tu n'as pas choisi la voiture, c'était celle que tu voulais absolument. Autrement, la lecture de notre recueil permet d'examiner ces endroits avant achat surtout sur les séries 2 , car sur les séries 1, il n'y a pas de jupe masquant les bas de caisse.

Par chance, contrairement aux productions précédentes, la cire corps creux, bien visible en jaune sur les photos, a limité la misère aux surfaces apparentes, et non de façon généralisée en profondeur des volumes comme avant .

Quant aux goujons, le commentaire d'ERIC ne concerne que les Gullideckel ( ou nommées aussi 15 trous ayant l'aspect des plaques d'égouts allemandes) que tu n'as pas; en revanche, la malchance a voulu que tu as des RONAL, comme les miennes qui se fixent avec aussi des 40 mm, mais par ironie du sort, elles semblent être d'une autre version de fabrication ; un comble . René.

Merci les gars   .

Effectivement, je n'ai pas pu choisir la 300 se.

A la base, ce n'est pas sorcier, tout le monde peut le faire; faut juste un peu d'outillage et deux heures d'apprentissage pour savoir souder.

Lancez-vous, achetez un mig.

Tony, Si Mercedes-Benz Stains pouvait voir ce dont tu es capable....Jean

Hallo.

Beau travail en effet:

Pourquoi ne pas avoir ouvert complètement les bas de caisse et remis en neuf ? Sur les 116, c'est ce que j'avais fait car je me suis rendu compte que la Rost ne se situe pas uniquement à ces endroits, et le pire, c'est l'attaque sur le longeron, même cachée par la ...cire.

Surtout que vu ta maîtrise, ce serait un jeu d'enfant pour toi.

Encore, félicitations!

Merci les gars.


Eh ben, je n'ai pas changé la totalité des bas de caisse car ceux en place sont en très bon état sauf aux extrémités; sur le reste, pas un point de rouille.

C'est effectivement ce que j'ai pu observer sur la 380 au droit d'une perforation localisée sous un point de Blackson décollé qui se situe au même endroit que toi à la base du passage de roue; j'ai déposé l'habillage intérieur de l'aile arrière pour avoir une vue directe sur l'orifice, et ai constaté que rien d'autre n'était corrodé plus loin que le périmètre visible de l'extérieur, d'où ma remarque dans mon message précédent.

La protection est vraiment très efficace . René.

Oui, je confirme, René.

Elle aurait été lavée correctement vers les passages de roue régulièrement, pas de boue stagnante et pas de rouille .

C'est bien pour cela que ce point a été entre autres signalé dans le recueil, tant pour le dessous du Blackson que pour le dessous des bandeaux:

https://www.mercedesw126.com/t2738-comment-analyser-une-126

Salut les gars .

Avant de passer l'anti-gravillons le WE prochain, j'ai besoin de ça:
 


Ce sont les bouchons en caoutchouc qui ferment les trous dans les bas de caisse et les longerons.
 
1 de chaque SVP car ils sont manquants.

Ref sur celui de droite 110 987 05 44; je n'ai pas trouvé sur le net sans avoir 30$ de port 

Alors ? Quelqu'un a ça ?