La Dijonnaise avec la 300 SE de mon papounet, la vraie

Merci les gars.

Bon, je suis de retour avec la 300SE chez moi et un témoin est allumé sur le tableau de bord : c'est celui à droite du frein de parking; je n'ai pas de notice, c'est quoi ? Freins bloqués??  C'est un cercle entouré de 1/4 de cercle.

c'est celui entouré sur une photo glanée sur le net  

Témoin de plaquettes de freins, je crois.

Oui, témoin d'usure des plaquettes de freins. Si il s'allume en freinant, plaquettes à prévoir rapidement!

Merci les gars.

J'ai démonté les étriers ce matin, et au final, les plaquettes ont chauffé et les capteurs d'usure ont fondu , d'où le témoin allumé.

Et là, bataille pour sortir les pistons ..... ; plus que deux ... .

Bonjour TONY

Pas de chance . Comme elle est peu kilométrée (si le compteur est d'origine), c'est sans doute une longue immobilisation qui est à l'origine du grippage de pistons, et donc du frottement permanent des plaquettes jusqu'à en être usées complètement ; classique, d'où l'intérêt de toucher de temps en temps ses jantes pour détecter une éventuelle chaleur anormale.

Bonne suite pour le reste des travaux . René.

Salut René  

Le compteur est une photo  prise sur le net; au final, elle a 300.000 km maintenant. 

Bon, tout est démonté; par contre, quelqu'un aurait-il la réf des durites avant (pas HS, mais bon, par mesure de sécurité) pour étriers Bendix 57mm car je suis allé sur Oscaro et il y a tout un tas de réf !!!

Par avance, merci.

Salut les gars

Comme évoqué dans les messages précédents, je suis donc allé chercher la belle chez mes parents les semaines passées, et rouler avec des freins grippés, ce n'est pas top..!!!!  . Les 180 ch n'étaient pas là  , et témoins plaquettes et ABS allumés.

Donc, démontage Av et Ar  et analyse, et là, misère misère  , témoins d'usure des plaquettes fondus  , et le tout grippé! La totale, donc décision de tout refaire. Alors, recherche et commande des pièces, décapage des étriers, peinture, remontage, avec le cas échéant des pistons neufs (2 à l'Ar), et tous les joints neufs, boulonnerie nettoyée et repeinte, plaquettes neuves, et tous les accessoires de maintien des plaquettes aussi, car trop oxydés pour être réutilisés, durites neuves, purge de tout le liquide avec du DOT 4+ (1.5l), et hop, plus de témoins allumés au tableau de bord, alors que celui de l'ABS était allumé depuis 2 ans, comme quoi, une bonne purge!!

Essais sur route et re-livraison à mes parents  :

Ah oui, ça le fait bien; ma 300 SE aurait bien besoin d'un passage chez toi! Perfecto.

J'ai eu mal au ventre au démontage , c'est la voiture de mes parents, et il fallait réagir.

Depuis, mon papounet a roulé avec, et Top Top Top ..les 180 ch sont là .

Bonjour

Merci pour ces nouvelles  .

Bravo  

Jean

Salut les gars

Je suis allé faire rouler la 300 SE de mes parents ce soir, car avec le cancer bis de mon papa, il est très affaibli et ne peut s'en occuper.

J'ai une question au niveau de la pression d'huile : au ralenti, c'est entre 1.5 à 2, et en accélérant, à 3; c'est normal ?

Par avance, merci.

Oui, n'aie pas d'inquiétude.

Pour ton Papa, je lui souhaite le meilleur possible.

A priori, la pression au ralenti est proche de 0 et peut monter à 3.

Je crois que c'est écrit dans la notice .

Bon courage

La pression d'huile dépend de plusieurs facteurs : type d'huile, viscosité à chaud et froid, température de l'huile, température extérieure, tours moteur...

Pour simplifier :

-au démarrage à froid, on doit avoir 3 bars.
-moteur bien chaud après 20/30 km, selon température ext et viscosité, autour de 1.5 bar, plus ou moins

En dessous de 1 bar, même moteur très chaud et sous canicule, c'est trop bas : soit l'huile est HS, soit trop fluide, soit autre souci de pompe ou autre.

Dans ces moteurs, la 10w40 ou 10W50 ou 10W60 est à favoriser. Ne pas descendre en dessous de 10 à froid et 40 à chaud, pour un usage classsqiue en France, hors montagne ou zone très froide.

Jean

Merci les gars , j'étais inquiet .

Je m'en occupe de temps en temps pour la faire rouler, la laver; mon papa ne roule plus avec depuis 8 mois  ....  cancer de M....de .

Sacré post, lu de bout en bout en une traite. Belle histoire, avec de sombres aléas (les problèmes de santé). 

Tu as de l'or dans les mains, et bravo pour ton travail sur cette auto.

Merci .

Salut les guns

Mon papa étant affaibli avec son cancer, je m'occupe de la bête pour la passer au Ct demain, avec lavage et inspection; essai sur route impec (à part une odeur d'essence persistante, mais je pense que ce sont les bougies à nettoyer car pas de fuites visibles), 
sauf qu'au test du toit ouvrant, OH , les coupe-vent de chaque côté en plastique noir, quand le toit est en position relevé sont secs et bloquent à la fermeture, et en position arrière de base, le toit se bloque et ne se referme plus !!

J'ai vu des tutos et posts sur le forum, je vais devoir étudier et acheter tout se qu'il faut pour une révision complète car elle couche dehors et elle doit être étanche !! Est-ce que l'un de vous aurait toutes les réf par hasard des accessoires à changer habituellement ?

Par avance, merci.

Tony

Pour l'odeur d'essence, regarde le régulateur de pression sur le côté du distributeur-doseur.
Pièce rectangulaire noire d'environ 4x5x2, avec une fiche électrique à deux fils et deux grosses vis :



Le machin noir à droite en haut de la photo.
S'il fuit par le trou central, il faut le changer (par un neuf), sinon, tu peux commencer par les deux joints toriques verts qui sont entre le boitier noir et le corps du distributeur :
Réf : A0000703962 pour ta voiture (WDB126024) pour le boitier complet, Réf : A0129979748 pour les joints (x2).

Bonjour

Je viens de prendre connaissance de la totalité des messages de cette rubrique; c'est la première fois que je ressens une telle admiration et une telle émotion dans une si belle histoire de voiture .

Amour filial fusionné avec l'amour de la voiture , chapeau bas !

Je souhaite tout le courage nécessaire au père de Tony et à toute sa famille pour affronter cette terrible maladie.

Bernard

PS : à mon humble niveau, j'ai confié ma 300 SE aujourd'hui à un carrossier francilien pour une intervention sur l'aile ARG et le bas de coffre; j'espère que le plancher, la traverse voire le longeron ne sont pas trop atteints ; j'ai bêtement attendu 5 ans sans raison sérieuse autre que la volonté d'économie, sans me rendre compte que j'aggravais la situation par mon inaction coupable; 
ce sera l'occasion de reprendre des rayures sur la porte ARD, et la peinture des pare-chocs qui ont en bien besoin, ma voiture étant parisienne.

Dans un deuxième temps, il faudra que je me penche sur les intérieurs des bas de porte de droite qui ont rouillé du fait probablement de joints défectueux.

Bien à vous et une salutation particulière à Tony.

Merci les gars😀

GIANNI MOTTA a écrit:Bonjour

Je viens de prendre connaissance de la totalité des messages de cette rubrique; c'est la première fois que je ressens une telle admiration et une telle émotion dans une si belle histoire de voiture .

Amour filial fusionné avec l'amour de la voiture , chapeau bas !

Je souhaite tout le courage nécessaire au père de Tony et à toute sa famille pour affronter cette terrible maladie.

Bernard

PS : à mon humble niveau, j'ai confié ma 300 SE aujourd'hui à un carrossier francilien pour une intervention sur l'aile ARG et le bas de coffre; j'espère que le plancher, la traverse voire le longeron ne sont pas trop atteints ; j'ai bêtement attendu 5 ans sans raison sérieuse autre que la volonté d'économie, sans me rendre compte que j'aggravais la situation par mon inaction coupable; 
ce sera l'occasion de reprendre des rayures sur la porte ARD, et la peinture des pare-chocs qui ont en bien besoin, ma voiture étant parisienne.

Dans un deuxième temps, il faudra que je me penche sur les intérieurs des bas de porte de droite qui ont rouillé du fait probablement de joints défectueux.

Bien à vous et une salutation particulière à Tony.