Nouveau futur propriétaire, du Québec

Bonjour SERGE .

Oui, tu as raison, c'est bien le 15 pouces (et le 14 pouces pour les séries 1) qui est d'origine et confortable pour les 126.

Ce n'est qu'à la suite de ton commentaire sur la lourdeur de la direction sur la voiture que tu as essayée que le sujet des 17 pouces sur des voitures utilisées par ARNAUD a été abordé . Ces montes sont en option, de préférence pour les versions voulues plus sportives, avec suspensions à l'avenant, au détriment donc du confort . René.

Je crois que le confort est question de profil de pneu et non de diamètre de jante.

Dans mon expérience, on a un bon "coussin" d'air jusqu'à un profil 50 (bien que la marque de pneu y soit aussi pour quelque chose). A 45 ou moins, c'est le risque tape-cul .

Question apparence, je crois (comme beaucoup) que le dessin de la caisse est parfait avec moins que 17 pouces; avec 20, c'est hideux !

Denis (de Grenoble)

J'ajouterais que pour l'authenticité (moi qui n'en suis pourtant pas obsédé), la limite est celle des préparateurs de l'époque, tel AMG, qui se limitait à du 16 pouces.

Restons dans les années 80

Denis

17 pouces par AMG sur les séries 2 w126...avec les AMG AERO1 ou les 3 parties.

AMG Penta en 16 pouces pour les sec séries 1...

Visuellement, pour moi, on peut aller jusqu'à 18...pouces,

comme sur cette 560 break AMG

ou cette 500sec

Je suis aussi en AMG AERO 1. Je les trouve plus sympas sur un SEC, mais il faut les bons pneus, pour trouver un compromis entre touche sportive et confort.

Très juste concernant les AERO 1 en 17, cela passe encore ...

Denis

Denis, toi qui es spécialiste des US.

Y a-t-il une différence de puissance entre les séries 1 et 2 à ta connaissance ?

Merci d'avance.

Oui, because pour ce marché, Mercedes a remplacé en haut de gamme le 500 par le 560 : 238cv, c'est mieux que 184 .

En Amérique, tu oublies les 380 avec leurs 155cv SAE.

Dans tous les cas de figure, la compression est basse : moins de 9.0 à 1. Ceci fait que la seule façon de modifier un M117 américain pour faire pas mal plus de puissance est l'ajout d'un compresseur, mais dans ce cas, c'est la BVA qui va avoir des problèmes !!! Modifier un 560 pour l'européaniser est coûteux sans jamais atteindre 300cv.

De petites modifs pas chères pour augmenter/retrouver de la puissance, cela n'existe PAS sur un M117 .

Denis

Oui, merci pour ces détails!

Mais je voulais plutôt dire : y a-t-il une différence entre la 560 phase 1 US et la 560 phase 2 US.

Je me suis dit qu'il leur avait peut-être été mis le moteur européen catalysé de 279 ch, ce qui constituerait une amélioration si c'était le cas...

Malheureusement, "California exhaust emissions" a maintenu la basse compression jusqu'au bout !

Denis

Les jantes AMG d'Eric sont splendides et mes préférées 

Elles portent quel nom  ?

R$UB a écrit:Les jantes AMG d'Eric sont splendides et mes préférées .

Elles portent quel nom  ?

Ce sont des jantes OZ en trois parties, "oz racing ", faites par oz pour AMG.

500sec a écrit:

R$UB a écrit:Les jantes AMG d'Eric sont splendides et mes préférées .

Elles portent quel nom  ?

Ce sont des jantes OZ en trois parties, "oz racing ", faites par oz pour AMG.

R$UB a écrit:Les jantes AMG d'Eric sont splendides et mes préférées 

Elles portent quel nom  ?

Non, je ne leur en ai pas attribué.

Bonjour a tous.

J'ai contacté le propriétaire de la Merco "EURO" bleue, intérieur bleu, située en banlieue de Toronto, et lui ai demandé de m'envoyer le VIN que voilà:

WDB1260451A242189...

Je l'ai décodé sur le site ukrainien et a révélé une Mercedes .. Japonaise !

Quelqu'un a une idée sur leur puissance ?

Je me demande bien comment elle a pu atterrir là d’ailleurs...

Serge, c'est au moins 279 PS, et si code 822, c'est 300 PS.

Demande au mec de te copier les chiffres qui se trouvent sur la plaque d'identification visible sur la traverse avant sous le capot, la plaque de la même couleur que la caisse.

Pourquoi elle a atterri à Toronto ?

Parce qu'à l'époque, ceux qui en avaient les moyens ramenaient un C126 lors de leurs vacances en Europe, car 40 chevaux de plus, c'est cool !

Denis (de Grenoble)

Hallo.

Quelle année, Bitte ? ne figure pas sur ton VIN:

Bonjour SERGE .

Cette information apporte un éclairage nouveau qui pourrait expliquer l'absence de commutateur E/S sur une voiture non USA, les options d'éclairage pour conduite à gauche en raison du volant conservé à gauche, et le faible kilométrage, s'il est avéré (j'ai cependant un doute vu l'état des sièges, la décoloration des aiguilles et les décalages des chiffres du compteur).

En effet, des revendeurs se sont fait une spécialité des voitures vendues à l'origine au JAPON pour leurs kilométrages modérés, avec pour mémoire une grande proportion d'intérieurs bleus.

Une explication de l'importation au CANADA pourrait être que le propriétaire initial était un expatrié et avait l'intention de ne rester que quelques temps au JAPON en se conformant à la législation du lieu, puis de revenir chez lui avec conduite à droite

La voiture est de 86, mais je ne connais pas les motorisations au JAPON; une chose est sûre, elle n'a pas de code 822; un contrôle des collecteurs d'échappement permettrait d'en savoir un peu plus (2+2 pour 300 cv, 1 seule ligne reliée au centre pour RÜF 272 et KAT 242 pour les européennes).

En tout cas, il y a matière à vérification approfondie de tout sur ce patchwork inhabituel . René.

Merci pour ces éclairages; je viens de demander davantage d'informations au propriétaire.

Même si, et au risque de me faire incendier par certains puristes , je préfère une version US avec un intérieur beige et propre plutôt que celle-ci dont je trouve l'intérieur, pardonnez-moi le terme, hideux.

Juste une question un peu bête: le "trou" sur la banquette arrière entre les deux sièges, là où il y a parfois une boîte a gants, existe-t-il une espèce de coussin en cuir que l'on peut acheter pour le "boucher", et donc pour faire assoir une personne au milieu ?

Je vous remercie.

Bonjour SERGE .

Pour l'intérieur, tu as échappé à pire si tu n'aimes pas le bleu: le velours pullman des berlines . Comme je suis inconditionnel des teintes claires (datte, beige ou hélios, un merveilleux crème en option NAPPA à partir de 99 seulement), je te comprends beaucoup, et tu as bien raison de privilégier l'aspect visuel qui est perceptible en permanence, aux performances pures que l'on a rarement l'occasion d'exploiter; c'est ce que je me dis à chaque fois que je vois avec ravissement ma 'modeste' 380 de 204 cv, bien suffisants pour rouler à 90, plutôt qu'une voiture que je connais noire-noir qui me laisse totalement indifférent.

Ce n'est bien sûr que ma vision et non un jugement de valeur, mais comme il s'agit de notre propre voiture, il est bien légitime de privilégier ses propres goûts .

Petit rappel pour le vieillissement prématuré des beiges; c'est vraiment un point important car je n'en connais aucun de supportable après quelques années.

Quant au coussin, il est d'origine, même si son confort est discutable pour une 3ième personne . Son absence est une anomalie.

Bonne suite dans tes recherches . René.

Bonjour René.

http://www.kijiji.ca/v-classic-cars/ottawa/classic-mercedes-560-sec/1088513141?enableSearchNavigationFlag=true

Par exemple sur celle-ci, je parlais du "trou" entre les deux sièges arrière. Peut-il être colmaté ?

Bonjour SERGE .

Moi aussi, je parlais de la même absence anormale et peu fréquente du coussin amovible d'origine . Il y en a parfois à vendre d'occasion.

mercedes380 a écrit:Bonjour SERGE .

Moi aussi, je parlais de la même absence anormale et peu fréquente du coussin amovible d'origine . Il y en a parfois à vendre d'occasion.

Toutes les versions usa sont sans coussin arrière, jusqu'en 1989 où la boite en ronce est apparue en série.

Bonjour AYMERIC .

Merci pour cette info plutôt déconcertante, d'abord pour la nouveauté pour moi car je n'avais jamais remarqué ce fait, mais aussi et surtout pour le côté incongru des 2 choix successifs aux antipodes l'un de l'autre : rapiat pour le premier, hyper riche pour le second . René.