Presentation de desmodadou

Hallo ERIK .

C'est tout à fait vrai et j'aurais de nombreuses anecdotes au sujet de rencontres de propriétaires de MERCEDES faites sur le parking du ALDI à l'entrée de SAARBRUCKEN (dont un avec une W 100 ), et sur les différences entre les magasins et leur clientèle de chaque côté de la frontière, mais je ne veux pas envahir le sujet de DAVID . Cependant, la transition à 20 mn d'intervalle entre le KARSTADT et le Record de SAINT AVOLD dans les années 90 m'a fait croire téléporté brusquement en Albanie .

Mais, pour revenir au sujet, il est assuré que les patrons ou cadres, exclus de ma pensée dans mon discours et que je rencontre effectivement, ne seraient pas, eux, amenés à faire les commentaires désobligeants émis par les gens auxquels DAVID et moi faisons référence, à un propriétaire de 126 ou d'une autre ancienne de luxe.

Ils fréquentent les mêmes lieux, mais savent se tenir quant à eux  . René.

Bonsoir à tous .

Aujourd'hui, suite de la découverte de ma w126 : démontage du bac à batterie.

Il est encombré de feuilles; un coup d'aspirateur et un nettoyage rapide m'ont permis de voir qu'il n'y a qu'une légère corrosion très superficielle.

Une couche de framéto en attendant mieux.

Par contre, la tôle qui supporte la batterie est un peu plus atteinte. Donc, on va s'occuper d'elle.

Première étape : "dérouillage" à l'aide d'un produit dérouillant/phosphatant de chez Restom.

Résultat : efficace non ?




Deuxième étape : framéto 

Ah erreur de photo.

Puis une couche d'anti-gravillon fin qui fait une finition proche de l'aspect du dessus des tableau de bord des années 70 (granité je crois).

Et enfin une finition noir mat.
Résultat final :

Hallo

J'ai bien peur qu'avec la chaleur environnante, surtout l'été, le revêtement bitumeux colle à la batterie.

Personnellement, je mettais soit de l'époxy, soit de la peinture Hamérite, et là, tranquillité assurée.

Et le dessous :

Oui, il est évident que la peinture epoxy est le top, mais bon, demain, j'ai rendez-vous au contrôle technique (donc je ne peux pas immobiliser la voiture), j'ai donc fait ça rapidement et avec le matos que j'avais. 

En situation :







De toute façon il me faudra tout démonter à nouveau pour finir le nettoyage en y passant un coup de karcher et une finition un peu plus soignée du fond du bac.

Pendant les temps de séchage, j'ai eu le loisir de nettoyer mon cuir et d'y passer un peu d'huile de pied de boeuf, et j'ai réaligné la porte de la boîte à gants. Petit à petit, l'oiseau fait son nid.

Bonne soirée à vous tous.

Très bon travail 

Du bon boulot, ça... du détail qui a son importance ! Elle va finir toute neuve !

Bonsoir David,

Ton auto est superbe ! Bravo !

J'ai pratiquement la même, une 300SEL de 1989, achetée il y a presque un an, avec 102,000km.

Une auto très agréable, même avec ce petit moteur.

Tu disais que tu étais à 90km/h à 2,00 rpm ? Pourrais-tu vérifier ? Il me semble que la mienne est plutôt à 75km/h.

Tu as mentionné des soucis moteur à l'achat. Est-ce résolu ?

Bravo encore et bienvenue !

JF

Merci messieurs, mais j'ai fait ça tout simplement sans me prendre la tête; le top aurait été un décapage de la tôle à nue et une peinture digne de ce nom. Mais bon, pas trop le temps aujourd'hui, et puis, c'est une pièce que personne ne verra de toute façon. Au moins est-elle protégée maintenant.

JF, tu as parfaitement raison sur l'agrément de ce moteur qui est très souple (60km/h en cinquième), même si il n'est pas très coupleux, mais quand même, assez puissant passé les 4000 tours.

Je te confirme en cinquième, à 2000 tours, je suis bien à 90 km/h, sachant que c'est une boîte méca. A moins que mon compte-tours ou mon compteur ne soit faux.

A plus . david.

Bonsoir David .

Je comprends mieux. Je suis en BVA.
Ceci explique donc cela...

J'avais une 500SEL (w126) il y a une vingtaine d'années. Elle était magnifique et bien plus puissante que la 300. Cela dit, à 130km/h, le bruit aérodynamique couvre celui du M103 qui est très étonnamment discret...et donc, au final, le V8 n'apporte pas l'agrément du silence sur autoroute. 

Le train avant de la 300 est bien moins chargé et rend la voiture plus "agile"...autant qu'un porte-conteneur puisse être agile !!!

Au niveau conso, je suis à environ 11.5/12 Ltr/100, en roulant comme une auto moderne (normalement donc, et en respectant les limitations.

Avec la 500, j'étais à 13.5L/100km.

Bonne route !

JF

Bonjour DAVID .

Je vois que tu suis le canevas du recueil, c'est très bien .

Lorsque tu feras le nettoyage du compartiment sous le support de batterie, sache qu'il y a une fente horizontale d'évacuation à la base de la paroi, à la verticale du longeron, dont il faudra vérifier le dégagement pour éviter toute rétention d'eau de pluie . 

Bon contrôle demain, de toute façon, il n'y aucun risque de refus, sauf mauvais réglage des phares; vérifie-les alors avant d'y aller . René.

Les soucis moteur sont de moins en moins présents, je pense que cette voiture avait besoin de rouler; l'essence présente dans le réservoir était là depuis plusieurs années (vu le kilométrage depuis le dernier CT), depuis; j'ai fait le plein et ça va mieux. Je vais même essayer un nettoyant injection, j'en ai un qui ne me sert pas; et on verra après.

Une auto agréable en effet, il me tarde de régler le train avant, car sur une route bien bombée, elle tire à droite et ça me gâche un peu le plaisir.

Par rapport à une auto moderne, elle soutient bien la comparaison, surtout en matière de confort ( Ah !! Les pneus en 65 de haut filtrent bien les petites irrégularités). Le seul point où elle a vieilli, c'est la filtration des bruits d'air à grande vitesse.
David

JF, tu consommes moins de 12 litres en boîte auto, j'espère donc passer sous la barre des 10 litres.

Je suis un acharné de la conso : mon grand truc, c'est de consommer le moins possible. 

Quelques exemples calculés sur un plein en circulation mixte : 6.3 en 806 hdi ; 4.8 en 107 essence ; 4.6 en fiesta tdci ; 4.4 en Xantia hdi (sur nationale) et record en Passat tdi 130cv : 4.0 litres au cent sur nationale, soit 1400 kms avec un plein.
David.

Bonsoir René , j'ai effectivement remarqué les évacuations d'eau qui ne sont pas bouchées.

Par contre, côté gauche, il y a beaucoup de choses à démonter pour y faire le ménage. Sous le mastervac, il y a une pièce en tôle qui renferme des résistances ? Cela ressemble aux  résistances qui "gèrent" la ventilation intérieure. Enfin, tout ça pour dire que je suis étonné de les voir dans le bac où il peut y avoir de l'eau !!!!
David.

Rebonjour DAVID .

Pour la conso, SAMUEL (parrotgrey) qui a une 260 nous indiquait faire 8 l avec, alors que moi, je faisais avec la mienne 10 l ,comparés aux 11 l de ma 380 . Cependant, une mesure de compression de la 260 faite après l'avoir revendue avait fait apparaitre 2 cylindres à 6 et 6,5 , alors que les autres étaient à 11, le tout étant remonté à 11,5 après usage d'un nettoyant moteur. Ce déficit était peut-être à l'origine de mes 10 l .

Tu devrais donc te situer plutôt vers les 8 l avec ton style coulé de conduite .

Quant au compartiment de gauche, il ne doit pas à priori recevoir d'eau de pluie; pour le nettoyer, il faut prendre un bec plat d'aspirateur, sans n'avoir rien à démonter .

A bientôt . René.

Bonjour David.

En effet,les autos qui ne roulent pas ont tendance à perdre leurs performances.

La mienne est restée des années inactive dans le garage d'un couple de personnes âgés, pour qui cette auto était devenue trop encombrante (1ière main). Lorsque je l'ai essayée, c'était une catastrophe en terme de performances...mais elle tournait très bien, avec ce doux bruit du L6.

En l'utilisant tous les jours (100 km/jour), elle a repris son souffle et, aujourd'hui, fonctionne superbement... Donc, oui, je pense que ton analyse est bonne...

Bonne route !

JF

Bonsoir à tous.

Ca y est, le contrôle technique est passé et OK.

Juste trois bricoles : étanchéité moteur, réglage anti-brouillard avant gauche, et le soufflet de la rotule de tirant de chasse avant gauche. 

Le défaut d'étanchéité moteur vient du coin avant du joint de culasse, je crois que c'est un problème connu (un ami à le même souci sur sa w126), enfin rien de trop grave puisqu'elle ne me fait pas de goutte dans le garage.

Le réglage de l'anti-brouillard, il n'y a qu'à le régler. 

Quant au soufflet de rotule, on ne va être plus royaliste que le roi, on verra plus tard vu qu'il n'y a aucun jeu.

Bonne soirée.
David.

Bonjour DAVID .

C'était couru d'avance, surtout à 136 000kms . Ce sera pareil avec 100 000 kms, comme les nôtres qui passent toujours sans souci .

Pour la rotule de tirant de chasse, essaie de mettre de la graisse bien adhérente de temps en temps, pour la beauté du geste, et essaie de boucher à la graisse ou au silicone les fenêtres juste à côté dans lesquelles passent les languettes dans le longeron; avec de la chance, elles ne sont pas encore rongées .

Bonne suite . René.

Bonsoir René .

Effectivement, je ne me faisais pas beaucoup de soucis pour le CT, le contrôleur était tout content de passer ma w126.
Il m'a confirmé  que la voiture n'a jamais "tapé" et quelle est super saine ( ça, je le savais déjà).

Aujourd'hui, j'ai fait la carte grise par l'intermédiaire de mon boulot.

Il me reste à trouver un attelage, des jantes, régler le train avant, réparer un monte-vitre qui ne fonctionne pas, je me rends compte qu'il me reste pas mal de trucs à faire.

Je cherche aussi une trousse à outils avec les outils, car je n'ai pas envie de sortir la mienne de son emballage !!!!

Ahhh, la trousse toute neuve  .

Je suis toujours à la recherche d'une trousse à outils neuve dans son sachet, jamais ouverte, mais pour la version V8  .