Presentation de desmodadou

Bonjour DAVID .

Pour le monte-vitre, c'est un classique en cas d'utilisation faible; il s'agit soit :

-d'un faux-contact sur le bouton de commande (il faut alors déposer la tablette de levier de vitesse, en commençant par le cendrier et le vide-poche); dans ce cas, on n'entend pas le moteur grésiller .
-de la vitre collée dans le joint ; là également, on entend le moteur .
-du mécanisme oxydé au droit des articulations (je l'ai eu sur ma 260 une fois récupérée après 8 ans d'arrêt); dans ce cas, on entend le moteur grésiller .

Quant aux outils, ceux que tu avais déjà par ailleurs, permettent de tout faire, tout en préservant ta belle trousse intacte . En trouver une autre déjà ouverte n'a d'intérêt que pour compenser une absence, et ainsi compléter le trousseau d'origine à défaut de mieux, mais ce n'est pas ton cas.

Bonne suite . René.

Re, merci René pour tes conseils pour le lève-vitre, mais la vitre ne parait plus être solidaire dudit lève-vitre, car elle a tendance à descendre toute seule sur route dégradée. 
Je crois savoir que cette liaison s'effectue par le biais de petites pièces carrées en matière plastique. Il me semble avoir vu un sujet sur le blog, non ?
David

Rebonjour DAVID .

A priori, non, si c'est comme sur les SEC.

La glace est pincée dans un joint caoutchouc en V, lui-même engagé dans un profil métallique en V aussi; ce profil a des pattes métalliques qui sont boulonnées au mécanisme en croix .

Le tout est de savoir où cela est désolidarisé, mais si la glace est sortie du profil, ce n'est pas un cadeau et BRICE en a fait récemment les frais; voici son histoire :

https://www.mercedesw126.com/t4687-resolu-leve-vitre

Peut-être y trouveras-tu une réponse à ton propre souci .

Voici une vue du mécanisme :



Comme par hasard, elle est dans le mauvais sens, le rail sur lequel se boulonne le profil de la vitre est celui en bas .

Il y a bien des patins en teflon, mais ils n'assurent que le coulissage des bras, et non la fixation de la vitre .

L'idéal est de déposer l'habillage de la portière et de voir où cela pêche. ATTENTION pour faire la dépose, il faut soulever la garniture et non la tirer à soi comme sur d'autres voitures :

https://www.mercedesw126.com/t223-tuto-depose-de-la-garniture-de-porte-sur-w126-coupe

Après, tu verras bien, et au besoin, fais-nous une photo .

Bonne suite en attendant . René.

Merci René, je verrai ça ce week-end.
David.

René, je pensais à ce dont tu m'écrivais au sujet du déport des jantes alus : la roue se trouvera trop "enfoncée" dans le passage de roue. Penses-tu qu'en rajoutant des cales ? Ca revient au même, non ?
David.

Oui, tant que l'on ne dépasse pas la cote d'origine.

Cela occasionne juste des frais en plus . René.

David, je te signale que MN fournit encore des trousses à outil standard, couleur bleu, à un prix abordable, qui peuvent te permettre de conserver ton collector comme j'ai conservé les miennes.

Pour info, sur la W140, ce n'est plus une trousse séparée et portable, mais carrément un coffret compartiment très outillé, au-dessus de la roue de secours et avec l'empreinte de chaque outil. La grande époque MB... Jean

Bonjour JEAN .

Effectivement, BMW fait aussi cela depuis 1972, sur les premières séries 5, dans un porte-outils en plastique rigide moulé, fixé sous le couvercle de coffre, bien pratique, car on n'a pas besoin de vider tout le coffre pour y avoir accès .

Bizarrement, sur les occasions, ils sont toujours vides ; j'espère que STEPHANE les a trouvés dans sa 730i , et ROD dans sa 628 i . René.

mercedes380 a écrit:Bonjour JEAN .

Effectivement, BMW fait aussi cela depuis 1972, sur les premières séries 5, dans un porte-outils en plastique rigide moulé, fixé sous le couvercle de coffre, bien pratique, car on n'a pas besoin de vider tout le coffre pour y avoir accès .

Bizarrement, sur les occasions, ils sont toujours vides ; j'espère que STEPHANE les a trouvés dans sa 730i , et ROD dans sa 628 i . René.

Oui, ils sont bien présents, mais complètement rouillés.

Étonnant, car le coffre ne sent pas l'humidité

Bonjour ROD .

C'est par effet de condensation en sous-face du couvercle ; en ce moment, à chaque fois que j'ouvre un des coffres de 126 après quelques jours sans le faire, cela ruisselle un max suite aux accumulations dans les nervures de raidissement des couvercles . Idem dans mes caisses à outils . René.

Ok 

Tout s'explique !

Bonjour David.

Concernant ton lève vitre, j'ai eu le même problème.

Mon auto n'a pas servi pendant très longtemps...
Certaines pièce n'ont pas appréciés...

En l'occurrence, la petite pièce en plastique blanc qui permet de guider le bras du lève vitre semble être très fragilisé avec le temps.
Dans mon cas, le mécanisme entier à été remplacé car, me semble-t-il, cette pièce en plastique ne se répare pas.

Bon courage.

JF

Falcon a écrit:
Dans mon cas, le mécanisme entier à été remplacé car, me semble-t-il, cette pièce en plastique ne se répare pas.

Il me semble qu'elle se détaille.

Bonjour ERIC .

Effectivement, car PASCAL nous avait exposé un souci à ce sujet :

https://www.mercedesw126.com/t2258p15-300-sel-en-restauration#27108

Il a pu finalement meuler le sertissage, remettre en place le nouveau guide et refaire un sertissage au marteau, le métal étant tendre . René.

On a tous les mêmes soucis lorsque nos 126 sont restées sans rouler trop longtemps !

Faut que ça roule.... ici, 20000 km en un an, et c'est nettement mieux .

Bonjour à tous.

J'ai reçu ce matin un manuel de propriétaire en français commandé sur le bon coin.

Il y est écrit que seul de "l'air extérieur non réchauffable" peut sortir des aérateurs centraux et latéraux du tableau de bord. Ce qui explique pourquoi l'air sortant était froid, malgré de multiples essais et les conseils de René. Ceci parait spécifique à la clim bi-zone. 

David.

RE, petite question : pourquoi ma voiture "fait"-elle 16cv fiscaux alors que tous les essais et docs en ma possession stipulent 14cv ?
David.

Autre question : ma voiture n'est pas catalysée, mise en circulation janvier 1989; je croyais qu'a partir de 1989, elles étaient catalysées. 
Donc mon moteur développerait donc 188 cv, mais il fonctionne au sans plomb ? Je pense.

Le manuel d'utilisateur stipule "indice d'octane mini 98", donc je ne peux pas mettre du 95 ?
Pourtant plusieurs tutos "disent" de fonctionner au SP95.

Mon avis (le même que celui d'un spécialiste réputé de la moto de ma région) est le suivant : le SP98 ne se trouve à priori qu'en France (vieille persistance du temps du super et de l'ordinaire). Donc, tout moteur prévu pour fonctionner au SP peut marcher au SP95, hormis moteur performant à haut taux de compression et puissance spécifique élevée. Je pense que nos moteurs ne sont pas concernés.

De plus, les moteurs de motos modernes qui tournent à plus de 14000 tr/min fonctionnent au SP95.

Voilà, mon avis issu de nombreuses discutions avec des mécanos (jeunes, anciens), des restaurateurs de véhicules anciens, des amateurs éclairés ou pas.

J'aimerai connaitre vos avis là-dessus.
David.

Re-bonjour, messieurs.
Ma voiture émet des grincements au niveau des garnitures de portes.
Je constate que de nombreux tutos en parlent (frottements entre seuil en plastique et le bas de la garniture de porte). J'en discute avec mon collègue joël, il me parle d'un produit que nous utilisions pour "lubrifier" les joints de portes qui grince sur notre "haut de gamme"  : la ds5. Oui la même opération de rattrapage que les anciens faisaient sur les XM, comme quoi on progresse .

une photo 


Je prends donc le dit produit et l'applique hier soir. Je laisse sécher porte ouvertes et j'essaye ce matin et surprise plus aucun bruit . Ca change tout.
Ce produit est bien sûr incolore, inodore, on peut l'appliquer sur tout joint, noir ou autre. Reste à savoir la durée dans le temps. Je vais me renseigner sur le tarif.
David.

J'ai regardé sur citroën service, il semblerait que le tarif soit 41.03€ ttc. Disponibilité et tarif à contrôler. Sachant qu'avec un stylo on peut faire plusieurs voitures complètes et que le produit à priori ne sèche pas.
David.

Bonsoir David.

Où as-tu appliqué le produit exactement ?

Je pensais qu'il s'agissait d'un grincement généré par les seuils de porte en plastique.

Merci .

A bientôt .

JF

Bonsoir JF, en bas de la garniture de porte (là où on aperçoit les traces laissées par les stries du seuil de porte), vraiment tout en bas de la garniture.
En bas il y a un décrochement qui doit faire 1 à 2 cm, la partie inférieure de ce décroché porte les traces des stries.
Je vais faire une photo, à plus.
David 

Voici la photo 

Là où j'ai fait les trois petites flèches : on distingue des stries faites par le contact du seuil. J'ai donc lubrifié le bas de la garniture de porte.

desmodadou a écrit:Bonjour à tous.

J'ai reçu ce matin un manuel de propriétaire en français commandé sur le bon coin.

Il y est écrit que seul de "l'air extérieur non réchauffable" peut sortir des aérateurs centraux et latéraux du tableau de bord. Ce qui explique pourquoi l'air sortant était froid, malgré de multiples essais et les conseils de René. Ceci parait spécifique à la clim bi-zone. 

David.

Bonjour DAVID .

Je reste surpris pas cette exclusivité . Certes, je roule peu en période de froid et je n'ai jamais fait vraiment attention; le schéma joint ce-dessous montre plusieurs départs pour distribuer les bouches  :

http://www.neoriginal.ru/cat/mb/part__1_1_568_126_024_568_126_024/83_165_

Je ne sais donc comment interpréter les données du manuel . Il y a peut-être 2 circuits distincts; on note cependant 2 grilles superposées aux extrémités de la planche, et une seule rangée au milieu . Bizarre .

L'expérience des membres utilisateurs toutes saisons sera bien utile pour voir si tu as éventuellement encore des registres mal orientés ou non.

Nous verrons bien .

Pour la puissance fiscale, elle varie selon le type de boite (auto ou manuelle), du rapport de pont, de l'année de première mise en circulation ...

Ma 260 boite manuelle était à 13 cv à l'origine, ramenée à 11 cv ensuite, comme la 380 SEC ramenée à 20 cv au lieu des 23 initiaux (je crois que ce sont les seuls cas), mais je connais des 280 SE boite auto à 17, voire 20 cv.

La tienne doit se situer entre ces puissances, et la différence entre les 14 et 16 doit trouver son origine dans l'un des critères .

Concernant la catalyse, il n'y a pas de règle, le choix étant possible tout au long de la production .

Enfin au sujet de l'essence, le 98 est préconisé par précaution selon ce que j'ai pu lire, mais j'ai déjà utilisé du 95 par défaut de 98 sans sentir de différence; il semblerait qu'un usage exclusif serait préjudiciable, mais de temps en temps et pour notre faible usage, le risque serait faible. Je rajoute cependant toujours du substitut de plomb, ayant une série 1, par précaution et sans vraiment en mesurer l'intérêt réel .

Là également, l'avis des connaisseurs sera très intéressant pour en savoir plus . René.

René.

Le décodage du VIN avec l'option 620 statuera sur le fait qu'elle soit catalysée ou pas.
La plaque constructeur sur la traverse du radiateur avec le numéro VIN et la liste des options : si parmi celles-ci se trouve 620, elle est catalysée.
Enfin, au-dessus du phare gauche se trouve une étiquette : dessus est mentionné soit KAT, soit 62/0, soit les 2. Si tel est le cas, elle est catalysée.

Pour les chevaux fiscaux, initialement c'était 16cv. Suite à une réforme, certains véhicules ont vu réduire leur fiscalité : la 300SE passant de 16 à 14cv.