Petit nouveau... 500 SEC 1985

Bonjour,

La propriétaire est partie... Pour cinq mois au Japon (pas sûr qu'elle en revienne).

L'auto est passée en CGC et à mon adresse... Mais toujours pas à moi malgré mes manœuvres infructueuses.

Je commence à faire rouler l'auto sur de courtes distances.

J'étais partant pour lui faire faire 200 bornes lorsque viennent les petits pépins, je m'explique :
A chaud, pression d'huile (entre 2 & 3 bars) instable.
Ralenti instable...

J'ai fait le plein deux fois dès que la jauge atteignait la moitié du réservoir (pour diluer la vieille essence)
J'en ai profité pour ajouter du nettoyant injecteurs essence dans le second plein.

Finalement, après plusieurs tests rien à faire : mêmes symptômes.
Suis parti avec ma 75 V6 en vacances...

Idées, suggestions ? Ou peut-être pourriez-vous me guider vers le sujet ad'hoc...

Mille mercis et bon été à tous.

Bonjour CHARLES-ANTOINE .

Le ralenti instable est classique sur une voiture qui ne roule pas, comme indiqué dans un message précédent; tout s'arrange en roulant si les basiques ont été vérifiés (bougies, câbles, plots et doigt de l'allumeur, cosse de bobine, réglage du CO/CO2......). De toute façon, le ralenti n'influe pas sur le fonctionnement glogal.

A chaud, la pression varie selon le régime, c'est normal, surtout au ralenti.

Enfin, il faut plusieurs centaines de kilomètres pour que les effets des nettoyeurs se fassent sentir, mesurables en prenant les compressions avant et après, l'action ne portant pas que sur les injecteurs, mais sur tout le parcours du carburant.

Ceci dit, si tu avais voulu partir en vacances avec, c'est toujours aléatoire si on ne connait pas le véhicule; le mieux sera de multiplier les sorties, de 40 km mini pour assécher la ligne d'échappement, et pas en ville pour pouvoir avoir un bon régime de croisière.

Bonnes vacances en attendant . René.

Merci René pour ta réponse.
Je suis condamné à passer au rassemblement de septembre !

Tu veux dire que tu auras plutôt le plaisir de passer au rassemblement de septembre .

Évidemment Rod, c'est du 3ème degré !

J'ai fait un point vendredi dernier avec le mécano :

- quasi impossible de trouver la baguette chromée du pare-brise chez Mercedes, qui en fait venir un d'Irlande (vieux stock) si j'ai bien compris
- le moteur du toit ouvrant était sérieusement grippé, il sera remplacé
- j'attends le devis du carrossier fin de semaine avant de lancer les travaux...

Bonsoir.

Je voudrais partager avec vous une joie simple...

L’éléphant blanc tourne presque parfaitement (pour mémoire, elle tournait comme une patate).

La solution apportée qui a fonctionné : un produit de nettoyage injection professionnel qu'utilise le garage Ford de St Amand.

Pourvu que ça dure !

Merci pour votre attention, je vais me rendormir...

Bonne nouvelle 


Ils ont utilisé quelle procédure ?

J'ai juste choisi le bon produit on dirait...
Je mettrai une photo la prochaine fois.

Elles sont charmantes, tes amies.

Si le filtre à essence n'a pas été changé lors du dernier entretien, si tu ne connais pas la date de son changement...change-le.

Un filtre bouché, même s'il est très gros à l'intérieur, c'est comme le filtre à huile, fait chauffer la pompe à essence et le relais, ce qui coûte beaucoup plus cher qu'un filtre à 40 chez Mercedes, 25 ailleurs.

Il se trouve au niveau de la roue arrière passager auprès du filtre à essence, celui avec les flèches :

Merci pour l'info, le cascadeur, je vais vérifier ce point.

Edith (Piaf) : Point vérifié, le filtre a été changé lors de sa précédente mise en route (1 an et demi)

Bonjour à tous

Les papiers de la vente sont signés. La pension devient permanente. La dame veut des photos "d'Anaïs" (cela ne s'invente pas... j'ai bien une Lancia Delta prénommée Astrid par le pres' du Club Autobianchi) lorsque je la sortirai.

La voiture tourne toujours comme une patate, avec une coupure électrique lorsque je veux redémarrer le moteur, à chaud. J'ai vraiment l'impression que j'ai un gremlin qui joue avec mes nerfs...

La diode signalant l'alarme s'est remise à clignoter par exemple... bizarre. Pas le temps de m'en occuper pour le moment, mais dès que j'ai finalisé les papiers (d'ici deux semaines) et récupéré la 75 V6, je vais m'y atteler (sans oublier de récurer la W108)...

Voici les nouvelles du front.

Bonjour et bienvenue "pour de vrai" du coup...

Quand tu dis qu'elle tourne comme une patate :

- c'est à tous les régimes?
- à chaud, à froid ou les deux?
- seulement sur le ralenti?

De quand date le relais de surtension? As-tu nettoyé l'actuateur de ralenti? (Ce sont deux pistes peu onéreuses souvent en cause dans les moteurs qui boitent en premier rideau...)

C'est beau, une 75 V6... Un des plus beaux moteurs du monde. (Ma première voiture était une 75 1.8 à carburateurs, je la regrette encore aujourd'hui, mais elle a terminé en tonneaux sur l'autoroute, bien évidemment irrécupérable...)

Les deux, mon commandant, à chaud et à froid, l'accélération n'est pas franche, de manière aléatoire.

OK, je vais changer le relais (maintenant qu'elle est mienne ) et partir à la recherche du Tuto pour le nettoyage.

Pour la V6, je ferai une petite présentation sous peu... je me régale toujours de ce moteur (et même de la ligne - si décriée - de la carrosserie). Dommage que la qualité des éléments en plastique soit bof.

La ligne est magnifique, bien dans son époque, complètement bruitiste...Enfin bref, j'adore cette voiture...

Le relais de surtension est un classique pas cher qui fait merder plein de trucs (typiquement les organes électriques, mais qui peut aussi générer des ralentis anarchiques ou des à coups d'accélération). Comme ce n'est pas cher et que ça protège aussi les organes électriques plus onéreux de la voiture, (même si la tienne ne devrait pas en tant que série I posséder le fameux boitier d'allumage deux fois huit broches un peu fragile), autant le changer d'emblée.

Le nettoyage de l'actuateur de ralenti avait bien stabilisé le ralenti de ma caisse, mais aussi éliminé tous les petits à-coups du moteur en début de ré-accélération (je ne sais pas si je me fais bien comprendre...). Ça, ce sont cinq minutes de démontages/remontage et un nettoyage gratuit si tu as un bac à ultra-sons et une bouteille de WD40.

Après, je contrôlerais les classiques : bougies, faisceaux, doigt et tète d'allumage...Normalement, les injecteurs sont solides là-dessus.

J'ai les deux. Quel est le nettoyant à choisir pour le bac (j'en ai pour différents métaux), et quelle est la température / timing déjà testée ?

Dans le bac, de l'eau tout bêtement, avec pulvérisations intermittentes de WD40 dans l'actuateur directement entre deux. Tu vas voir, ça sort bien noir.

Je ne me souviens plus des températures, pas très élevées je pense, pour ne pas abîmer le bidule .

Je vais essayer avec de l'eau déminéralisée, sans la faire bouillir déjà...

Il faudrait que je passe te voir un de ces quatre, car je passe par Rouen pour aller sur Dieppe...

Sans problème.

Je suis plutôt sur Le Havre maintenant. On pourra se voir avec Mickael qui habite dans le coin aussi (et qui possède une superbe 420 SEC dans un état vraiment beau pour le coup!).

Comme je ne suis pas sectaire, tu pourras venir avec l'Alfa!

Bonjour à tous

Je me suis mis au vert, comme sûrement beaucoup d'entre vous...J'en ai profité pour bosser un peu sur la baleine blanche.

Perte d'énergie et stabilité du moteur aléatoire donc toujours d'actualité.

J'ai commencé à chercher les cause...

Certains éléments de l'alarme étaient encore en fonction (détecteur de mouvement "tic tic tic") => débranché. J'ai trouvé la centrale d'alarme => débranchée. Il doit me rester la batterie de l'alarme à trouver pour supprimer les pertes d'électricité (et peut-être rechercher d'autres causes).

Autre point : le "coupe-circuit" : les contacts avaient du jeu (resserré pour le retour) => à enlever (merci Pierre pour le conseil).

Le câble de masse doit exister en neuf, non ? Si oui, quelle est son code ? Merci.

Dernier point : le faisceau bougie est peut-être celui d'origine..=> changement prévu

Il reste les témoins SR et de freins allumés...

La suite au prochain épisode.

Bonjour CHARLES-ANTOINE .

Pour mémoire, les faisceaux de série 1 ne sont pas les mêmes que sur série 2; donc bien préciser ton modèle.

Par ailleurs, tu peux tester le tien pour en savoir plus avant d'investir près de 200 euros :

-faire tourner le moteur dans la pénombre, capot ouvert ou entrouvert, pour voir s'il y a présence d'étincelles qui courent dessus

-mesurer la résistance entre les 2 extrémités qui doit être de 1000 ohms + ou - 20%

Bonne suite pour tout . René.

Cette fois-ci, j'ai des pompes à vélo à l'arrière.

J'avais laissé il y a quelques mois la conduite à une schönes Mädchen habituée de la firme à l'hélice (et pas des productions de Stuttgart), sur l'Autobahn entre Mannheim et Worms. Elle a essayé d'atteindre les 200, mais ne se sentait pas à l'aise.

J'aurais penché pour des pneus pas forcément ronds mais encore en bon état. Las, ce sont les amortisseurs qui ne font plus leur office.

Donc commande, réception à Longchamp, impression du modop MB en anglais et changement sous peu.

Combien pour info pour 2 amortisseurs chez MB?

Sur ma 635 Csi, les amortisseurs AR sont usés, et à l'avant, c'est neuf; c'est très dangereux à conduire en effet.

382 € TTC