Bonjour à tous, moi c'est Grosac62 .

Je me présente, Rudy, alias Grosac62, j'ai 31 piges et suis localisé dans le 62.

Je me suis inscrit sur votre forum pour pouvoir faire connaissance et partager vos expériences sur cette voiture qu'est la W126.

Mon beau-père m'offre sa vieille 380 SE de 1983 à restaurer. Ne connaissant pas ce modèle, c'est en cherchant sur le net que je suis tombé ici.

Merci pour votre accueil.

Bienvenue.

Tu es à la bonne adresse. Tu trouveras beaucoup d'infos en parcourant le forum, et si tu ne trouves pas, il y aura toujours quelqu'un pour t'aider.

Bonjour et bienvenue ici avec ta 380 se; des photos  .

Bienvenue Rudy !

J'ai justement sauvé du broyeur un 380SE de 1984 (ex auto d'une ambassade de Genève)

Entreposée 8 ans au fond d'un garage, il m'a fallu revoir la belle en profondeur et y mettre des €€€ mais c'est presque fini et comme résultat, on a une voiture de luxe agréable.

As-tu des connaissances en mécanique ? Si oui, je pourrais t'éviter des déboires .

Denis (de Grenoble)

Bienvenue

Bonjour RUDY . (c'est un prénom de chez moi, de l'est ).

Je te souhaite également la bienvenue parmi nous , en te confirmant tout l'intérêt et l'importance de ce beau cadeau .

En effet, les 126 sont trop méconnues alors que ce sont des merveilles à plusieurs points de vue, surtout en V 8, même si la 380 est nettement moins coupleuse que les 500 de la même génération (j'avoue d'ailleurs encore chercher sa justification compte tenu du faible écart de prix entre les 2 versions, de l'ordre de 5% ).

Elle reste encore à ce jour une voiture d'exception qui donne lorsqu'elle est en état de merveilleuses sensations, et de loin même comparé à ce que j'ai pu essayer en haut de gamme de chez BM ou VOLVO; il doit cependant y avoir mieux, mais pas au même niveau de prix aussi bas .

J'espère pour toi que la 'restauration' dont tu fais état va se limiter au remplacement de tous les fluides et de quelques éléments secondaires, et surtout que tu as assez de compétences pour le faire toi-même, gage de grosses économies et de satisfaction personnelle, le fameux 'c'est moi qui l'ai fait' .

A priori, compte tenu de l'excellente qualité de fabrication, et sauf malchance comme ce fut le cas pour DENIS , les travaux devraient être assez limités à des points de détail, comme sur ma SEC jamais arrêté et bien entretenue, avec des fluides et éléments récents.

Est-ce la cas de celle de ton beau-père? Avais-tu déjà roulé dans sa voiture avant, ou sera-ce une découverte ?

Dans tous les cas, je te souhaite d'en tomber pour longtemps amoureux comme moi de la mienne depuis son achat il y a 10 ans, car en plus de leurs immenses et peu courants atouts, elles sont fiables et ne consomment 'que' 11 l en usage moyen, c'est-à-dire moins que mes voitures de jeunesse qui oscillaient entre 55 et 115 cv .

Bonne route donc le plus vite possible, et bonne suite en attendant . René.

Bienvenue !

Super, ton pseudo.

Merci beaucoup pour votre accueil !

Les photos vont bientôt suivre, mais avant, je dois la "rapatrier" de la Seine et Marne, endroit où elle hiberne.

Je n'ai pas eu la chance de rouler avec encore, mais elle est tournante .

A refaire :
-les canalisations d'essence depuis le réservoir qui fuient.
-les jantes qui ont cloqué ( alliage en piteux état)
-tout le placage bois dedans a sauté
-le siège chauffeur dont les ressorts sont disloqués ( costaud, le beau-père)
-le cligno av droit cassé
-grosse corrosion sous la vitre arrière puisque que ça a perforé
-problème de tenu de ralenti
-et une bonne peinture.

La malheureuse est parquée dans un domaine forestier et dort dehors . Elle subit le temps depuis environ 8/9 ans. Elle est démarrée de temps à autres, mais sans plus.

J'ai quelques notions de mécanique, mais....dans la moto. La W126 est une découverte et je serai preneur de tout vos trucs et astuces .

Merci beaucoup.

Bienvenue et bonne chance pour la rénovation. Si tu as des photos de la bête...!!

Eh ben... Y a du boulot et pourrait te coûter bonbon. En vaut-elle la peine?

En vaut-elle la peine ? Economiquement, je ne sais pas ...

Mais parlons avec Coeur et Passion :

-ma femme a toujours connu son père dans cette voiture. Elle est née en 85' . De parents divorcés, elle voyait son père arriver lors des visites avec cette grosse et très classe Mercedes. Elle lui tient à Coeur.

-j'ai connu ma belle a l'âge de 16 piges, et depuis, on partage plein de choses, comme la moto et cette voiture que son père a laissée à l'abandon.

La Passion me dit que cette voiture ne doit pas être laissée pour compte et faire le bonheur d'un ferrailleur. J'aime les belles mécaniques et mon fils et ma fille aussi. Donc peut-être, mais j'ai du temps devant moi. Elle deviendra un héritage avec amour et passion, espérons-le ;-).

D'autres seraient capables de mettre une fortune dans les jeux vidéos...je préfère le concret, le réel :-).

Grosac62 a écrit:En vaut elle la peine ? Economiquement, je ne sais pas ...

Mais parlons avec Coeur et Passion :

-ma femme a toujours connu son père dans cette voiture. Elle est née en 85' . De parents divorcés, elle voyait son père arriver lors des visites avec cette grosse et très classe Mercedes. Elle lui tient à Coeur.

-j'ai connu ma belle à l'âge de 16 piges, et depuis, on partage plein de choses, comme la moto et cette voiture que son père a laissée à l'abandon.

La Passion me dit que cette voiture ne doit pas être laissée pour compte et faire le bonheur d'un ferrailleur. J'aime les belles mécaniques et mon fils et ma fille aussi. Donc peut-être, mais j'ai du temps devant moi. Elle deviendra un héritage avec amour et passion, espérons-le ;-).

D'autres seraient capables de mettre une fortune dans les jeux vidéos...je préfère le concret, le réel :-).

Après un tel laïus, c'est impossible de passer derrière pour contre-argumenter, quoi dire de plus...

Bon courage dans tous les cas pour la suite.

Merci messieurs :-)

Le coeur a ses raisons que la raison ne connait pas. Bon courage.

Bonjour RUDY .

Je suis un peu moins pessimiste car pour beaucoup des points énoncés, c'est aisé à remplacer : durites de carburant, siège, clignotant.

Pour les boiseries, cela se recolle au moins pour faire propre, ou au pire se remplace, surtout si c'est du zébrano assez courant.

Pour le ralenti, en roulant avec, cela devrait se résoudre tout seul, ou au pire un recalage de la distribution à faire par rotation de l'allumeur.

Seule délicatesse, la perforation de la tôle à la base de la lunette, car selon l'avancement de la rouille, il faudra peut-être déposer la glace, changer le joint et refaire ou remplacer le profil métallique corrodé en dessous; mais avec de la chance, sauf à vouloir en refaire une voiture à l'état collection, tu pourrais te limiter à neutraliser ce qui peut l'être, fermer la zone perforée et procéder à une retouche de peinture localisée.

Quant à la peinture, elles sont de grande qualité, et un bon polishage avec un produit rénovateur et un disque mousse monté sur une ponceuse excentrique redonne le brillant d'origine; seuls troubles irrémédiables : éclats, gros chocs ou vernis décollé; sinon, cela revient comme neuf, ou au moins à 90 %, ce qui est déjà bien; peu de voitures en circulation sont nickel de toute façon.

Pour mémoire, chez un pro, une complète varie de 3 à 5000 euros; cela fait réfléchir , surtout si ce n'est pas indispensable.

Bon retour de la voiture chez toi et bonne suite en attendant . René.

Grosac 62, tu devrais lire le sujet de Capriman, tu comprendras que pour une cause noble, l'espoir est permis si on s'investit, qu'on prend son temps et qu'on ne remplace pas les pièces à la volée, sans être absolument certain qu'elles sont hs et la cause de la panne...

Première étape: la faire rouler un peu, la cosmétique, plus tard.

" Il n'est pas nécessaire d'espérer pour entreprendre, ni même de réussir pour persévérer " . Guillaume d'Orange.

Bonsoir Rudy.

Bienvenue sur le forum.

Salut et bienvenue!

J'aurais normalement tendance à penser comme les copains, le coeur à ses raisons... Mais aujourd'hui, je ne me lancerai pas dans un tel projet malgré l'affectif, quand je vois à combien revient la réfection d'une voiture même dans un état correct, même en s'y connaissant bien. 

Surtout garde la tête froide, les réparations carrosserie coûtent cher, et une voiture restée 9 ans dehors, il faut la dépoiler complètement. Un intérieur défraichi, il faut le remplacer en entier d'un seul coup aussi, car chaque nouvelle pièce jurera avec l'ensemble. Pour la mécanique, rien d'insurmontable je pense, mais les trains roulants sont quand même  compliqués à faire, surtout lorsqu'il faut toucher aux ressorts, et si elle a de la borne et qu'elle n'a pas tourné depuis longtemps, il faudra y passer.

Surtout prends ton temps avant de prendre ta décision, fais l'inventaire complet de ce qu'il faut faire, avec un budget à côté. Il y aura toujours au moins 30% d'imprévu aussi.  Et quand il faut y aller, ne te précipite pas à changer absolument une pièce quand il y a un souci, avant d'affiner le diagnostic. Fais-toi entourer aussi de gens qui s'y connaissent dans la mesure du possible. 

Une fois que tu es bien conscient de tout ça, il n'y a pas de mauvaise décision.

Pour la corrosion perforante, quitte à bosser dessus, autant le faire à fond je pense. J'ai un p'tit cousin qui est carrossier, donc je peux être aidé là-dessus. C'est le retrait qui inquiète un peu, de peur de briser la lunette .

Pour la peinture, effectivement, c'est assez onéreux mais ...j'ai le temps  ;-).

En tout cas, je réitère mes remerciements pour votre accueil, c'est rare dans le monde automobile (mon frangin fait partie d'un club Cox...pour y avoir été, ce n'est pas si ...).

Bah, il n'y a pas grand-chose qui existait sur les 126 avant ce forum en France; c'est sûr que les Cox ont des générations de fans, donc j'imagine que c'est différent comme cohabitation de membres, et il y a tellement de courants pour un même modèle...

En tout cas pour la carrosserie, c'est cool si tu peux te faire aider.  Après, on la diabolise beaucoup, la rouille de la 126, la moindre cloque fait chuter la valeur d'une voiture de moitié, alors qu'en fait la rouille est en général très localisée et limitée; le net a fait beaucoup de mal. Quand on voit les populaires des 70's de toutes provenances, si peu de rouille sur les 126 serait un argument de vente sur une voiture non restaurée .

Pour la lunette, pas de problème au démontage, le joint étant de toute façon à changer, tu le coupes proprement; ensuite, une fois enlevée la lunette (à deux), il faudra le remettre autour pour le stockage, entouré de grosse ficelle et avec un carton sur chaque face tenu par la ficelle, et le tour est joué .

Par contre, il est cher, le joint, il ne faut pas se foirer au remontage, mais il y a un tuto ici. Là encore, il faut être 2.

Attention à ne surtout pas déformer le jonc alu qui court dans le joint, sinon, c'est très compliqué à remonter ( j'en ai fait l'expérience).

Merci pour l'info. Je chercherai le tuto une fois la voiture de retour et la réparation prête à débuter ;-)

Salut à tous.

Pas eu trop de temps ces jours-ci à cause de la recherche de plateau-remorque .

C'est chose trouvée, et demain, je vais chercher la voiture ;-).

Je vous mets une photo au plus vite .

Hallo

Attention à ne surtout pas déformer le jonc alu qui court dans le joint, sinon, c'est très compliqué à remonter ( j'en ai fait l'expérience).

Personnellement, je rentre d'abord le jonc sur le joint, et pose l'ensemble directement dans le cas des 126, 116, usw! Sur les 140, la lunette est collée.

Bonjour à tous,

Pour la lunette AR, pour l'enlever, c'est simple, et sans risque particulier.
il faut retirer les enjoliveurs, sans les tordres, et couper le joint au ras de la vitre.

Pour le remettre la lunette, il faut utiliser une astuce de grand-père, la ficelle.

Procéder de la façon suivante:
- mettre le nouveau joint en place,
- graisse la feuillure du joint au jaja (savon + eau),
- insérer une ficelle type drisse marine, graissée de jaja, d'environ 3 mm de diamètre dans la feuillure du joint, en commençant par un angle bas,
- insérer la partie basse de la lunette dans la feuillure du joint,
- tirer doucement la drisse à la perpendiculaire de la lunette, tout en plaquant la lunette sur le joint. Cela permet d'ouvrir le joint pour y insérer la lunette, sans risque d'abimer la vitre, ni le joint,
- faire le tour de la lunette,
- remettre les chromes.

Je l'ai fait à l'époque, avec ma maman sur ma 280S, et on a mis environ 1/2 heure pour remettre la lunette.

Voilà.

Arnaud