Présentation + petite question

Houah, deux pépites au même endroit; profite bien de tes belles autos; ton père a très bon goût.

Id2Ds a écrit:Comment ça se passe pour les catégories ancêtres (équivalent de nos CGC) à Anvers ???

Règles spécifiques à Anvers: les véhicules polluants ne sont pas autorisés (pour l'essence, ce sont les véhicules d'avant 1992) qu'ils soient ancêtre ou non.

Pour le reste, les véhicules ancêtres sont soumis aux règles suivantes en Belgique:
- Pas d'usage pro (pas possible de travailler avec ou d'aller au travail avec)
- Pas de modifications fondamentales
- CT tous les 2 ans (au lieu de tous les ans)
- Pas de taxe "eco-malux"
- taxe de circulation réduite
- taxe de mise en circulation réduite
- assurances réduites

Pour les véhicules de + de 50 ans en ancêtre, un seul CT à l'immatriculation.

Je posais la question (oratoire) pour Anvers puisque beaucoup pensent que la CGC, c'est la libre circulation... Sur cet exemple, ce sont des taxes en plus pour une circulation limitée aux rassemblements... CQFD : Pour le moment, on appâte... 

Par contre, hier, j'avais l'expertise judiciaire pour ma Daimler (une DD6) , et donc discussion informelle avec les experts automobiles présents avant de commencer sur les voitures refaites en Pologne... Les voitures qui quittent la France pour y être refaites...  Je préfère anticiper... Une des raisons également qui me renforcent sur le fait d'éviter la CGC, mais aussi et  surtout avec les voitures sans historique... on risque de se retrouver comme ces problèmes qui découlent d'une façon de faire courante dans les restaurations des années 80, où des caisses étaient simplement changées indépendamment de la CG ; maintenant, elles ne correspondent plus et des bagnoles en bon état doivent partir à la casse car désormais non conformes et non immatriculables... Exemple pour des ID qui se retrouvent avec des papiers de DS

Je pense que l'on devrait ouvrir un sujet car il est intéressant de débattre sur cette CGC .

Hervé, maintenant, tu connais un peu plus les débats autour de la CGC .

  Pour ma part, j'ai toujours été défenseur de la CG Normale.

Comme cela est bien souvent cité, la CG Collection a une législation bien trop changeante au gré des gouvernements, et il se pourrait qu'un jour, cela lui soit bien moins favorable qu'a présent, et comme il est impossible de revenir en arrière ..................

Id2Ds a écrit:Je posais la question (oratoire) pour Anvers puisque beaucoup pensent que la CGC, c'est la libre circulation... Sur cet exemple, ce sont des taxes en plus pour une circulation limitée aux rassemblements...

C'est une légende. On peut circuler librement, sauf pour les trajets domicile-travail.

Merci à tous,

En synthèse, le risque majeur est l'aléa législatif à venir, d'une part comparativement à nos voisins qui sont souvent source d'inspiration, et d'autre part par la "dictature du chiffre", et effectivement, mécontenter les possesseurs de cartes grises collection n'est pas grave pour un gouvernement car cela ne frappe que peu de personnes.

Donc je comprends bien l'optique de la sécurité !

GUERIN a écrit:Merci à tous,

En synthèse le risque majeur est l'aléa législatif à venir 

Et un prix moindre

Elles sont magnifiques !

Et ces coloris en plus !

Sud-Lux a écrit:

Id2Ds a écrit:Je posais la question (oratoire) pour Anvers puisque beaucoup pensent que la CGC, c'est la libre circulation... Sur cet exemple, ce sont des taxes en plus pour une circulation limitée aux rassemblements...

C'est une légende. On peut circuler librement, sauf pour les trajets domicile-travail.

 J'ai un ami de Liège qui s'est fait atrapper à Anvers avec sa 420 SE de 1986 en plaques " 0" c'est à dire collection, et GPL aux normes : résultat : 150€.

La limite de circulation aux rassemblements date d'avant la réforme législative de 2013.