BENZBENZBENZ

Re bonsoir

Pour le GPL, tout dépend de ce qu'on aime.

Certains préfèrent l'essence, d'autre le gas-oil, bah, là pareil, moi, personnellement, ce n'est pas ma première voiture GPL en 6 et 8 cylindres, et jamais de soucis, et en ayant parcouru beaucoup de kilomètres, la seule chose, c'est d'effectuer des révisions gaz en temps et en heure, c'est tout.

J'ai un collègue qui possède une AUDI A8 GPL qui totalise 420.000 km au compteur avec installation à 65.000, et jamais de problème GPL, sauf bien sûr de respecter les révisions gaz. Sur cette 300, le problème avec le premier moteur vient d'un manque de révision, et l’expertise a bien révélé un manque d'entretien, donc le même problème que l'on peut retrouver sur une essence mal entretenue: mon souci actuel est à l'essence et non au GAZ.

Voila donc pour moi, le GPL .

Bonne soirée

C’est toi le proprio .

N’hésite pas à venir à nos rendez-vous du mbcenter .

Merci pour l'invitation, cela sera avec plaisir.

Bonne journée et à bientôt.

kash a écrit:Salut

Pierre, normalement, le véhicule démarre toujours à l'essence, puis après un laps de temps passe au GPL, non??? J'ai un Ram et c'est comme ça  .

Bienvenue à toi et à ton joli char  .

Non, en général, le commutateur a trois positions : une mode essence forcé (démarrage essence et reste en essence), une mode auto (démarrage essence et passage Gpl vers 2.000 tr/min), et une mode Gpl forcé (démarrage Gpl et reste en Gpl).

R$UB a écrit:Je suis entièrement d’accord, il faut virer cette merde de GPL.

Faut savoir qu'aujourd'hui, pour "" virer "" un système GPL, ce n'est pas gratuit ; il faut que ce soit réalisé par un spécialiste GPL avec facture, pour ensuite refaire la CG en mode essence ( E ).

Le coût du démontage par un pro n'est pas négligeable, donc cela se discute.

Bonsoir à tous
Il me reste (entre autres 126) ma 4ème 280SE au GPL.
Mais je roule au GPL depuis près de 25 ans (j'habite à côté de Lacq...) , et toutes mes 280SE ont été équipées au GPL... .

Chacune a environ 400.000 km dont les 3/4 au GPL. ; pour le M110, il faut avoir le 989 plutôt que le 987, mais pour éviter les problèmes, le séquençage de démarrage est de partir à l'essence, puis à partir de 40°, elle passe automatiquement en gaz. Bien sûr, le bouton-bascule devait être positionné sur "automatique"...
pour la petite histoire, la semaine dernière après le WE au MB-CENTER, le lundi, j'ai voulu rentrer dans Paris avec ma 560 pour le boulot, mais à l'octroi... j'ai été refoulé... avec mon 64 aux f... , ce n'était pas bien compliqué de faire l'âne... et je sais faire...  . Aussitôt, j'ai commandé mes pastilles CRIT-AIR... eh bien, figurez-vous que ma 280SE-GPL de 1983 à la N°1, comme la ZOE de ma fille...
Elle est pas belle la vie ?????

Bien amicalement
François

PS... bien évidement, ma 560SEL et mon tracteur 300SD n'y ont pas droit...

Il faut savoir qu'aujourd'hui, pour "" virer "" un système GPL, ce n'est pas gratuit, il faut que ce soit réalisé par un spécialiste GPL avec facture, pour ensuite refaire la CG en mode essence ( E ).

Le coût du démontage par un pro n'est pas négligeable, donc cela se discute.

A prendre en compte lors de l’achat, effectivement.

  Je n'ai pas encore commander ma vignette crit'air pour ma 126 Gpl, mais si je dois aller dans Paris un jour, je le ferai car les autres n'y auront pas droit non plus !

Bonjour Pïerre
J'ai commandé TOUTES les vignettes CRIT-AIR pour TOUTES mes voitures...

Outre ma 280SE-GPL de 1983 avec vignette N°1... rejetées dès le départ: ma 560SEL et ma 300SD... donc aucune chance de rentrer dans Paris avec, sauf entre 20h00 et 6h00... lorsque Paris d'éveille...!!!  , MAIS... et je me marre... j'ai 2 véhicules qui peuvent et pourront rentrer dans Paris "tout temps", les 2 avec vignette N°2 jaune : ma E220D neuve et mon Sprinter 416CDI de 2010... que je prendrais pour aller à RETROMOBILE dans 15 jours... . Mon break W210/E300TD a la vignette N°5 noir charbon ... et mon second Sprinter (en fait le premier) 316CDI de 2006 N°4 noir anthracite ...

Mais le plus marrant... et Denis-de-Grenoble pourra confirmer, Piole interdit les accès aux autoroutes aux péages de Voreppe et Crolle en cas de restriction de circulation... donc y compris sur les autoroutes d'accès... .

Allez... bien amicalement
François

Ah moi, je n'ai aucune de mes voitures équipées en vignette, sauf la Clio de fonction que je rends bientôt. De toute façon, maintenant à la maison, la voiture la plus récente est de 1996 .

Bonsoir

Alors, le garage a regardé ma 300 SE, et pour lui, c'est la pompe à essence qui déconne, donc changement de la pompe et filtre. Le mec je pense est sûr de lui; de toute façon, si cela ne fonctionne pas mieux, je ne paye pas .

Blague à part, pour lui, l'essence n'arrive pas correctement; pourtant quand elle est lancée, elle roule sans soucis, mais pour lui, c'est ça .

Bonne soirée et à bientôt.

Bonjour PASCAL

C'est toi qui a donné la réponse : la pompe fonctionne normalement en charge, il est donc illogique qu'elle soit inactive au ralenti peu gourmand.

En revanche, le ralenti a sa gestion spécifique, et c'est donc incontournable de s'y diriger en priorité : régulateur de ralenti (Leerlaufregelung), prise d'air, petit trouble sur l'allumage insensible en régime....

L'idéal est de toujours mettre d'abord des pièces d'occasion en stock ou en prêt pour confirmer ou non un soupçon, car on a vu des cas de 2.000 euros de frais pour rien alors que la véritable cause ne coûtait que 40 euros .

Il sera intéressant de connaître le fin mot . René.

kash a écrit:Salut

Pierre, normalement, le véhicule démarre toujours à l'essence, puis après un laps de temps passe au GPL, non??? J'ai un Ram et c'est comme ça  .

Bienvenue à toi et à ton joli char  .

Ca dépend du matériel.

Sur Ma Plymouth Fury V8 Commando, c'était manuel :

-je démarrais à l'essence, elle adorait, et je passais au GPL
-je pouvais démarrer direct au GPL, mais elle adorait tellement démarrer à l'essence, et puis, il faut absolument tourner de temps en temps à l'essence.

Sinon Bravo, il n'y a pas mieux qu'une berline 126 : après 25 ans à son bord, c'est toujours le même plaisir au quotidien .

Stuntman Mike a écrit:Sinon Bravo, il n'y a pas mieux qu'une berline 126 : après 25 ans à son bord, c'est toujours le même plaisir au quotidien .

  (126)

Je n'ai pas vérifié François, mais j'espère qu'il y a bien 126 .

Avant de changer la pompe, comme René le signale, changez le filtre, bon sang, même s'il est vrai, et cela m'est arrivé, qu'une turbine peut se désolidariser de l'axe.

Pour autant , un filtre encrassé ou avec un élément filtrant non conforme au cahier des charges MB, fera peiner la pompe, et cela pourra affecter certains régimes moteur point de vue rendement...

Aller du plus simple au plus compliqué, du moins cher au plus cher.
Jean

Bonjour 

Oui, je suis entièrement d'accort avec vous; mon beau-frère (l'ancien propriétaire ) a déjà changé les filtres à essence (2 je crois, à confirmer), mais le problème persiste; ce qui m’énerve le plus, c'est que je suis bricoleur et je connais la mécanique en général, pas spécialisé w126, mais suite à un accident de moto en août, je suis dans l’impossibilité de me baisser, donc gros soucis; c'est pour cela que le véhicule a fini dans un garage, mais c'est un garage que je connais bien et sérieux, donc cela ne inquiète pas plus que ça. Je ne connais pas de mécano spécialiste w126 autour de moi, dommage .Voilà, donc normalement la semaine prochaine (pièces commandées chez Mercedes),  je récupère la belle avec un bon fonctionnement.

Bonne journée

A bientôt

He, pour l'instant, une seule photo du véhicule, il venait juste d'arriver de Toulouse; cela explique qu'il soit sale; je m'occuperai de lui à son retour du garage .

Même couleur que mon ancienne SEL ...

Vérifie sous les arches de roues (que j'enlèverais perso, je les déteste ) qu'il n'y a pas de rouille, il y en avait sous ceux de mon SEC et ça a fini par des rustines de tôle et une peinture complète.

Oui, effectivement à vérifier, merci.

Bonjour

Un peu de news de ma 300 qui est toujours au garage (15 jours)  qui n'a toujours pas trouvé la panne; il fait de son mieux, mais je pense qu'il est en galère un peu; il ne s'occupe pas que de la mienne, mais il fait son possible. J'ai confiance en lui, c'est un bon.

Après avoir changé les bougies, filtres et pompe à carburant, et malgré un réglage allumage et injection, la voiture déconne toujours, ralenti instable et problème de démarrage à chaud .

Bizarre; suite au prochain numéro.

Bonne journée

Bonjour PASCAL

C'est bien ce qu je craignais : de longs tâtonnements , car le diagnostic avancé de la pompe ne tient pas puiqu'en charge, tout fonctionne normalement, tout comme les présumés réglages d'allumage alors que le KE n'en dispose plus (pas comme sur le K encore à l'ancienne) et d'injection sur laquelle une vis n'agit que sur le CO/CO2 .

Le souci ne peut venir que du dispositif propre au ralenti, encore faut-il le connaitre, ou encore d'un mauvais réglage du CO/CO2 à vérifier en préalable à tout le reste.

Quant au démarrage à chaud, c'est un grand classique, souvent lié à l'accumulateur de pression situé à la sortie de la pompe, visible en démontant la roue arrière passager (membrane poreuse), ou encore au débitmètre, petit boitier noir sur le côté du distributeur-doseur, ou d'une prise d'air car les causes peuvent être parfois fourbes; pour ma part, ayant lu cela sur les notices d'entretien livrées dans la boite à gants, j'appuie à fond sur la pédale de gaz avant de tourner la clé, et je relâche vite dès les premiers signes de lancement du moteur pour éviter un sur-régime; ce n'est pas glorieux comme démarrage , mais au moins, on peut repartir .

Bonne suite donc  . René

Bonsoir René
Dommage que vous soyez loin .

En tout cas, merci pour les infos.

A bientôt

A transmettre d'urgence au garagiste pour limiter la facture .

Oui oui, lundi sans faute.

Bonjour

Un peu de news de la 300 SE qui est toujours au garage .

J'ai un gros souci : j'ai commandé un accumulateur de pression d'essence, et tous les sites donnent la référence 0438170035 BOSCH, mais quand la pièce arrive, grosse surprise : le pas de vis est plus petit que celui d'origine : 12mm contre 14 mm; je ne comprends pas. Je n'ai pas de référence sur la pièce d'origine, je ne sais pas comment faire .

Hallo

Bitte donne moi ton VIN