Oldscool, présentation de la 260 SE de mon père

Bonjour Kemal,

Elle présente bien cette 260 SE.

As-tu des photos de l'intérieur?

Pierre du 78.

Pas mieux : une 126 doit rester full stock car c'est une voiture classe.

Ou alors, c'est dans le cadre d'un projet complet et pensé en amont en entier, style AMG par exemple, mais là, c'est un budget. Mais même dans ce cadre, les feux d'origine oranges sont bien mieux (pour moi, et je ne crois pas être le seul à le penser).

En plus, ton pseudo ('Oldscool') dit bien ce qu'il veut dire, et l'old school, ce sont les clignotants ORANGES quoi qu'il arrive.

Sinon, on finit avec des feux "Lexus" à l'avant made in China, avec la calandre assortie, avec le sigle au milieu: l'ENFER de la 126!!!

Bin à vrai dire, elle a déjà perdu ses clignos oranges à l'avant ; je trouve que ça lui va plutôt bien, personnellement.

Oui, mon pseudo vient bien de là : j'aime les autos anciennes (enfin, tout est relatif, car je n'ai que 33 ans), tout du moins de ma génération 80-90, mais je ne suis pas contre quelques petites améliorations esthétiques pour remettre un coup de jeune à l'auto, tout en restant dans le look de l'époque.

Pour exemple, quand j'améliore mes autos,  je me limite à des clignos et répétiteurs blancs ou fumés, des jantes qui restent dans la gamme de l'époque et qui se marient bien avec le style de l'auto, donc pas de feux tuning à leds ou de jantes chromées etc...

Donc, pour les feux arrière, ce sont ceux-là :

http://www.ebay.fr/itm/NEUF-FEUX-ARRIERE-ESEMBLE-LTME15-MERCEDES-S-KLASA-W126-82-93-RED-SMOKE-/262186788450?hash=item3d0b8ce662:g:lRwAAOSw7FRWaujn

Je ne sais pas ce que ça donne en réalité, à vrai dire; je cherche un look d'origine un peu comme les feux des 124, histoire de ne pas dénaturer trop l'auto :

http://www.ebay.fr/itm/feu-arriere-droit-MB-W124-fumee-rouge-sans-Douille-culot-/161898560643?hash=item25b1e7fc83:g:H3QAAOSwcwhVMZxq

Bon, après, je compte me limiter à ça, car au final, ce n'est pas mon auto , donc elle n'aura pas de kit AMG ou jantes spécifiques.

Et puis, si mon père n'aime pas, j'ai toujours la possibilité de tout remettre d'origine.

pierre78670 a écrit:Bonjour Kemal,

Elle présente bien cette 260 SE.

As-tu des photos de l'intérieur?

Pierre du 78.

Je tâcherai de faire des photos une fois le chantier terminé, après un bon lavage .

Pour moi, ce ne sont pas des améliorations esthétiques, mais du gâchis, voire pire, mais je ne le dirai pas ici, et ça n'engage que moi .

Pourtant, je suis à peine plus vieux que toi .

ORANGE POWER!!!!!!

J'avais des clignos gris sur ma 560 SEL, et je trouvais ça cool.... jusqu'à ce que je repose les oranges, et là : poubelle, les gris!  .

En plus, tu as la chance d'avoir une belle 126 .

Bonjour Kemal.

Ne mets pas les feux AR blancs et rouges, ça ne lui va pas du tout.

Tu peux mettre les feux AR US avec la partie rouge pour feux d'encombrement, là, pas de problème :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/915722761.htm?ca=12_s

Pierre du 78

Je suis d'accord avec Stuf ainsi qu'avec Pierre !

Une 126 doit rester comme elle a été voulue par le constructeur.

Toute modification esthétique ne sera que moins-value et dégradera immanquablement la classe de l'auto.

Une 126 n'est plus et ne sera jamais plus une auto moderne...donc, vouloir la rajeunir dans son look est un non sens.

Au contraire, investissez dans votre auto pour la remettre au standard de l'époque...

Idem pour les roues. Les jantes non prévues à l'origine défigurent la classe de l'auto. Même si dans ce cas, il est vrai que le changement de taille de pneumatique peut améliorer la tenue de route... Enfin pour une 126...qui n'est qu'une berline voire un coupé GT...il n'est pas question de voiture de sport...

Prenez la plaquette commerciale de la 126 et attachez-vous à ce que votre auto lui ressemble...et vous aurez la plus belle des 126.

Bonne route ! 

pierre78670 a écrit:Bonjour Kemal.

Ne mets pas les feux AR blancs et rouges, ça ne lui va pas du tout.

Tu peux mettre les feux AR US avec la partie rouge pour feux d'encombrement, là, pas de problème :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/915722761.htm?ca=12_s

Pierre du 78

Effectivement, ils sont sympas comme ça; je connaissais pas ce modèle de feu, mais le prix, ça pique un peu .

Bon, vous m'avez convaincu pour les feux arrière,   et vu le prix des feux US, je préfère finir la réfection mécanique et lui payer une paire de pneus dans la foulée.

Ah oui, les clignos oranges doivent rester ! Et pour la faible différence de prix entre les feux arrière type US et les tunings, y a pas photo !

C'est la même que la mienne, cette auto ! Après, elle n'a peut-être pas le standing au niveau motorisation d'une v8, mais cela reste tout de même une S  .

Sans tenir compte des absolus puristes, il y a pour moi deux types de modif au look des 126.

Les correctes : pièces de fabrication contemporaine de la 126 et utilisées par des tuners reconnus en Allemagne, inutile de citer les noms. Selon les goûts de chacun, la voiture est améliorée, surtout avec les jantes et pneus.

Les erreurs : pièces récentes kéké tuning made in China : jantes énormes chromées, feux dénaturés en teintes et couleurs, calandre bizarre et LEDs au sol. C'est votre voiture, mais à la revente, nombre d'acheteurs voudront remettre à l'initial ... conservez donc les pièces d'origine.

AMHA, il ne faut pas changer le look global des 126, et surtout, pas de petit chien sous la lunette arrière qui hoche la tête en roulant, et de gros dés suspendus au rétroviseur : péché MORTEL !!!

Denis

  Les clichés du kéké du Nord (désolé si y a des nordistes ici).

Je suis dans la 1ère catégorie, du "tuning" avec des pièces d'origine ou au look origine mais amélioré.

Donc, à part les clignos avant blancs, je n'ai rien changé pour le moment, et bien évidemment, je garde systématiquement tout ce que je change, idem sur mes autos. Si ça ne plait pas au padré, je remettrai les oranges, et voilà tout.

Comme je disais plus haut, je me limiterai à ces clignos niveau modif, car ce n'est pas mon auto au final.

Je dois avouer avec Kemal que les clignotants blancs ne sont pas si déplacés car ils modernisent l'avant de la voiture dans un style que Mercedes a réalisé par la suite mais je ne me résous pas à le faire !

Je reste donc avec les clignotants oranges ...

Tout cela pour dire qu'il y a une marge pour chacun...

Denis

NOTA : kéké du NORD ? Je n'ai jamais dit cela ! kéké de Bobigny peut-être

Bon, ce n'est pas ma voiture non plus !!!

Voici donc mes propositions 
















À placer sur la plage arriere ou au rétroviseur intérieur 



A adapter à la calandre

Les leds dans le compteur, bof, je ne suis vraiment pas fan, surtout que ça ne colle pas avec le style du compteur.

Dans les portes, je ne vois vraiment pas l'intérêt .

Les leds dans les feux arrière, c'est beaucoup de boulot, et dans tous les cas, il faut des feux fumés ou US, car dans les origine, ça fait dégueu,

et les feux avant, comment dire.......  .   

Bref, je n'accroche pas du tout .

Denis L'Espérance a écrit:Je dois avouer avec Kemal que les clignotants blancs ne sont pas si déplacés car ils modernisent l'avant de la voiture dans un style que Mercedes a réalisé par la suite, mais je ne me résous pas à le faire !

Je reste donc avec les clignotants oranges ...

Tout cela pour dire qu'il y a une marge pour chacun...

Denis

NOTA : kéké du NORD ? Je n'ai jamais dit cela ! Kéké de Bobigny peut-être .

Non, c'est une expression, kéké du nord.

C'est pour faire référence à un reportage à la télé où l'on voyait un gars du 02 qui avait tuné sa poubelle.

(d'ailleurs, ça nous a fait du tord à nous, les 21 Turbalistes  )


édit:: j'ai retrouvé la vidéo; âme sensible, s'abstenir     :


https://www.youtube.com/watch?v=3ANmIl-gKkA

oldscool a écrit:
Bref, je n'accroche pas du tout .

C'est exactement la même impression que nous avons quand tu nous dis vouloir mettre les clignotants blancs et feux arrière sur ta w126.

  Euh, ce ne sont pas non plus des clignotants tuning, ça fait origine..... enfin, pour moi, c'est acceptable.

Bon, les feux arrière, c'est sûr que c'est un peu bling-bling, mais bon.

Après, tous les goûts sont dans la nature.


Sinon, des nouvelles.....  j'ai reçu la 2nde rotule de suspension, ainsi que la courroie d'accessoires et le joint spi du vilebrequin. La pochette de rodage, la pochette de joints de queue de soupapes, ainsi que le joint spi de l' AAC ne devraient pas tarder non plus.

Je trouve que c'est un comble de vendre une pochette dite de "rodage" et ne pas mettre dedans les JQS, ni même le spi de l'AAC, surtout au prix de la pochette .

Bon, aujourd'hui, j'ai voulu la faire rouler un peu et c'est la cata.

A froid, démarrage plutôt réussi ( ça cafouille 1 ou 2 secondes, mais ça démarre), ralenti stable, en roulant, c'est bon.

Une fois chaude, le ralenti oscille vachement entre 750 et 1100 tours, et surtout, elle broute en phase d'accélération, quelque que soit la charge; ça bride la puissance, puis d'un coup, elle se libère, mais toujours avec un léger broutement.

Ca l'avait déjà fait à 'époque, mais c'était une panne franche, et ça venait de la tête  d'allumeur; là, on dirait des ratées d'allumage, comme s'il manquait un ou 2 cylindres.

J'exclue déjà la tête et le doigt, ainsi que les bougies, vu que c'est tout récent, mais je me demande si une perte sur le faisceau dallumage pourrait occasionne ces symptomes, voire la sonde lambda car elle est censée ne pas fonctionner à froid.

Si vous avez déjà eu ça sur un M103.......

Au ralenti, débranche un par un, alternativement, tes fils de bougies...et évalue la stabilité du moteur...

Peut-être qu'un des faisceaux est cuit...

Je renouvelle ma recommandation d'examiner comme dit JF l'allumage de très prés : FILS, antiparasites, et surtout fixation des fils sur les antiparasites avec l'embout fileté simplement écrasé...

Oui, il faut vérifier les étincelles une à une, examiner le faisceau dans le noir, débrancher les antiparasites 1 à 1 et voir le comportement du ralenti.

S'il ne bouge pas, c'est qu'il y a un souci sur l'ensemble fil/antiparasite/bougie concerné.

Oui, c'est ce que je comptais faire à vrai dire, mais bon, j'avais d'autres priorités cet après-midi, à savoir :

J'ai changé la rotule de suspension droite, et bin, c'était une aventure encore, mais pas pour les mêmes raisons cette fois : le cône de la rotule est resté collé au bras inférieur; même en chauffant au chalumeau, ça ne voulait pas venir; un coup de meule plus tard, j'ai réussi à extraire le pivot, et j'ai pu travailler librement sur le morceau de rotule resté dans le bras en le chauffant à nouveau, et cette fois, il est venu.

Pour sortir la rotule du pivot, j'ai perfectionné un peu ma technique utilisée l'autre fois pour le côté gauche. Cette fois, j'ai eu la bonne idée de monter le pivot à l'étau, puis percé un trou diamètre 7 sur le bas, à l'extrémité extérieure de la rotule, de manière à fragiliser celle-ci; après une séance de bronzage au chalumeau, marteau burin, et elle a dégagé en moins de 10 min .

Pour le remontage, j'avais déjà l'outil bricolé, donc ça a été rapide grâce à l'étau aussi : j'ai fixé la presse en U sur l'étau, puis mis en place le pivot et les entretoises, un té et une rallonge de 2m, et c'est rentré progressivement.

Par contre, le + emmerdant, ça a été de retirer le faisceau du capteur d'abs, car contrairement au côté gauche, celui-ci passe dans la baie de pare-brise, puis repart dans le compartiment moteur pour s'y brancher; cela impose de déposer la batterie, le support de batterie, et déplacer le bocal de lave-glace comme toujours.

D'ailleurs, j'en ai profité pour virer l'alarme montée en après-vente, c'est une Serpistar GR40 M; le problème est que mon père l'a eu avec une seul télécommande, et que celle-ci est très capricieuse malgré changement de pile. Par exemple, elle ne fonctionne pas à distance (pourtant, c'est de la radiofréquence il me semble ?), il faut pratiquement coller la télécommande contre la vitre pour qu'elle marche, et pire encore, ça marche quand on actionne depuis le côté droit du véhicule ( porte avd et ard ), mais à travers la lunette arrière et le latéral gauche, c'est très aléatoire.

J'ai galéré pour sortir proprement le faisceau; l'avantage, comme c'est une alarme d'origine, aucun fil n'était coupé, et il y a un système de connecteur qui s'ouvre, et on passe les différents fil de l'alarme à la place des emplacement d'origine, et ces derniers viennent en parallèle du faisceau alarme; c'est bien pensé, même si c'est un peu long à démonter.

Par contre, j'ai gardé les 3 derniers fils du faisceau d'alarme qui partent dans la goulotte du passager; d'après le schéma électrique, les fils jaune vert et bleu sont censés aller au contacteur des portes, un autre à la commande de centralisation et le dernier à la pompe de la centralisation;
j'avais la flemme de démonter le siège et tout le toutime, donc je les ai coupés au niveau du montant avant droit, vu que je compte installer un kit RF simple et qu'il faudra s'y raccorder (d'ailleurs où est la pompe et le boitier qui gère la centrale? )

Pour les clignotants, j'ai repéré l'emplacement de ceux-ci sous la boite à fusibles, et lors de la dépose du faisceau alarme; du coup, j'ai placé des tire-câbles à travers la baie et dans le cheminement du tableau de bord, donc ça sera du gâteau pour repasser le nouveau faisceau pour la commande à distance.

Et en fouinant un peu sur le forum, je crois avoir découvert pourquoi le chauffage souffle tiède alors que les durites d'eau sont brûlantes,
la fameuse duo-vanne de chauffage qui doit être hs; je vais tenter de la démonter pour la contrôler lors du montage du kit centralisation.

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui .

La suite des aventures semaine prochaine avec la réfection culasse.

Bonjour KEMAL .

Bravo pour l'avancement, d'autant que rien ne va facilement .

L'ouverture de la mono ou duo-vanne est aussi un grand classique à vérifier lors d'une prise en main, tout comme entre autres :

-l'examen des charbons de l'alternateur
-la lubrification des charnières du capot pour éviter les bris de pare-brise
-celle des serrures du même capot avec dépose totale de ces dernières pour un accès sérieux
-la dépose des habillages de portières et latéraux arrière des SEC pour contrôle des vides
-la dépose du support de batterie et des cache-compartiment essuie-glace......

Bref, mise au jour de tout ce qui est masqué, ou peu accessible en général comme les passages de roues par exemple, avec nettoyage impératif, neutralisation des éventuels départs de rouille sournois....et soin apporté aux articulations, charnières, coulisses de toit-ouvrant.... re-bref, de tout ce qui vit. De plus, cela permet de très bien connaitre la constitution de sa voiture .

Autre bonne habitude : profiter de chaque intervention pour nettoyer les pièces et leur environnement, cela facilite les examens et les opérations ultérieures si ce n'est pour se réjouir de la vue d'une voiture propre .

Bon suivi de ce beau programme . René.