Michaël - 280 SE w126 1981 à Nancy

Après quelques heures de nettoyage, je commence à y voir plus clair (pas sûr que j'aurais fait tout ça maintenant, mais je dois pour le remontage attendre le petit morceau de durit situé entre la pompe et le calorstat... me voyant mal laisser 4cm de tuyau pourri au milieu du neuf) :

- j'ai au final préféré démonter les périphériques qui étaient trop crasseux pour être nettoyés correctement sur la bloc (dépose donc en plus de l'alternateur, pompe de DA, pompe à eau et son boitier)

- rinçage autant que possible du circuit de refroidissement 

- dépose des caches plastique du compartiment de mécanisme d'essuie-glace 

- dépose par ailleurs des optiques de phares et de la calandre pour un nettoyage en profondeur (notamment sous les serrures de capot qui avaient été graissées "généreusement" 

C'est bien, ça avance .

Etat des lieux du remontage après le coup de propre :

- traitement des points de rouille (superficielle) sous le radiateur
- remontage du circuit d'eau (radiateur, pompe à eau, thermostat et durites neuves) nettoyé
- repose des annexes moteur (pompe de DA, clim, alternateur) nettoyés, et courroies neuves

J'espère la faire rouler rapidement .

Bonjour MICHAEL .

Dommage que je ne sois pas plus près, j'aurais pu venir participer à tes divers travaux.

Dommage aussi qu'il n'y ait pas de réunions de voitures anciennes dans ton secteur, hormis le lac de MADINE qui vient d'avoir lieu, mais bien trop grand pour que j'y trouve mon compte si je souhaite partager avec les rares propriétaires de MERCEDES. En connaitrais-tu si tu en avais déjà fréquentées ?

Par chance, il y en a beaucoup en Moselle, parfois même plusieurs en même temps, et il faut faire un choix; la plus proche de NANCY se passe sur 2 jours à CREHANGE près de FAULQUEMONT début septembre, la plus importantes (1500 voitures); cela serait l'occasion de se rencontrer ; il y a aussi HAYANGE début juillet, et HAGONDANGE mi-août.

Un peu plus loin, il y a le 25 juin BOUZONVILLE près de la sortie autoroute de BOULAY, et la semaine suivante CREUTZWALD super sympa sous les arbres au bord d'un plan d'eau au-dessus de SAINT-AVOLD..... bref, il y a de quoi sortir et parler voiture .

Bonne suite pour tes travaux . René.

Dommage, oui !!  Ceci dit, je me retrouve très occupé par le travail et donc dans l'obligation d'avancer de manière assez lente sur l'auto (alors qu'une bonne journée suffirait pour la mettre sur la route maintenant).

Nous sommes comme l'année dernière allés au rassemblement des Bielles Meusiennes au lac de Madine, pas beaucoup de Mercedes effectivement. 
Je suis passionné de voitures italiennes et c'est la hasard qui m'a conduit à acquérir ma 280 SE. A Madine, il y a de très beaux combis VW, mais la voiture italienne se résume souvent à des Fiat 500 abarthisées, comme si les autres modèles n'existaient pas.

A voir pour les autres rassemblements, ce serait avec plaisir !

Coté auto : 
- le circuit de refroidissement remonté, remise en marche du moteur 
- prochaine étape avant l'essai sur route : vidange de boite (dès que j'aurais libéré tout le bazar stocké au-dessus de ma fosse, en espérant que la voiture ne sera pas trop longue et qu'elle passera... c'est une fosse pour Fiat ).

Bonjour MICHAËL

On voit que comme moi, tu es lorrain, et tu dis 'la' Madine, comme 'le' René ou 'la' Martine; c'est typique de chez nous (j'ai rectifié dans ton texte).

Quant à la réunion au lac, l'absence de Mercedes est classique, d'où mon renoncement à y aller, ayant largement de quoi me rattraper ensuite, et cela démarre ce week-end comme indiqué dans mon message précédent; de plus, comme cela se passe près de la frontière, voire de l'autre côté, il y a bien plus de voitures allemandes pour partager notre passion avec leurs propriétaires . 

Pour les italiennes, c'est autre chose : bien peu ont survécu à la rouille légendaire malheureusement, comme c'est la cas pour beaucoup d'autres productions d'avant 1980, comme les longerons de mes R16, ou au droit des bas de caisse de ma 520 de 74 . Même dans les séries télévisées, il n'y avait guère que Joseph MATULA qui roulait en ALFA ROMEO, sinon je n'ai pas souvenir d'en avoir vu d'autres, et pour tout dire, je ne connaissais pas grand-monde qui roulait en italienne hormis un voisin qui avait une GTV, à la ligne élancée comme j'aime, mais déjà bien piquée. Cela doit sans doute expliquer leur invisibilité dans les réunions. J'avoue que j'y ai parfois découvert l'existence de modèles inconnus pour moi, comme une Gamma, c'est dire.

Ceci dit, je pense que c'est plutôt une bonne chose d'avoir trouvé à ton jeune âge une 126 car à priori, son contact devrait te donner de bonnes références en matière d'automobile de qualité, sans avoir à te disperser dans des aventures hasardeuses avec d'autres modèles; j'ai à 65 ans plus de recul que toi, et je n'ai pas encore trouvé meilleur compromis.

Tu le constateras par toi-même de toute façon dès que ta 280 sera à nouveau opérationnelle , en attendant une SEC plus en rapport avec ton âge de par sa ligne racée et un peu plus sportive que la 4 portes; moi, je ne peux plus m'en passer . René.

La deuxième 126 de la maison ;o) pas un pète de rouille et traitée jusqu'à la dernière vis :



Ma marque fétiche reste néanmoins Lancia.

Je suis lorrain d'adoption (mais chez moi, on dit "le" avant les noms propres aussi ).

De l'avancement à la faveur du dimanche : 

- vidange de BVA/convertisseur selon protocole et sans problème notable (en revanche, sans fosse ou pont, ça doit être une galère sans nom pour y voir clair
- essai de nettoyage/entretien du cuir sur l'assise arrière, verdict : plutôt pas mal

Les optiques de phares avant sont démontées pour nettoyage, mais je vais pouvoir aller faire un essai routier dès qu'elles seront reposées.

Le moteur tourne très rond, mais me fait toujours par moment des trous réguliers dans la montée en régime; je songe toujours à un problème d'alimentation carburant car ma pompe à essence neuve grésille un peu trop à mon goût...

Bonjour MICHAËL .

Bravo pour la boite, car même de pros ont abîmé le joint, avec fuite à la clé .

Pour les phares, pense à les régler, car cela m'a valu mon seul refus à un CT plusieurs mois après les avoir démontés pour nettoyage .

Pour les trous, effectivement, une pompe qui grésille annonce habituellement la fin proche ; sinon, ils sont peut-être dus à une immobilisation, le temps que cela souvent se résolve tout seul en roulant . René.

1ère 'sortie' en 280SE aujourd'hui, c'était sympa d'enfin faire le tour du quartier. Le moteur tourne super bien, la boîte me semble impeccable.

Il reste néanmoins mon problème d'alimentation en essence. J'ai contrôlé la tension à la pompe : 11,3 ou 11,4 V, et au bout d'un moment, l'alimentation semble devenir comme saccadée, avec des trous.

Par ailleurs, la jauge ne fonctionne pas.

Est-ce que c'est un problème de relais, ou bien l'accumulateur de pression? Je sèche  😓

Bonjour MICHAËL

Pour savoir si c'est le relais, il faut le déposer et faire un pont avec un gros fil électrique entre les plots 7 et 8 du support, correspondant aux broches 30 et 87 du relais; si cela ne change rien, c'est à priori la pompe elle-même; pour l'accumulateur, il vient après la pompe, donc ne devrait pas intervenir dans les saccades.

Bonne suite . René.

Merci pour ces conseils ! J'avais fait ce pontage, sans succès lors de l'essai de redémarrage avant l'achat.

Est-ce que selon toi, je devrai avoir 12v à la pompe, ou bien 11,3 c'est normal ?

J'avoue ne pas savoir, n'ayant jamais eu à me pencher sur le sujet.

Ce qui m'étonne, c'est que le pontage soit sans effet, impliquant alors la mise en cause de la pompe, et qu'elle fonctionne une fois le relais en place . Faux-contact? Mauvais pontage par erreur compte-tenu de l'étroitesse de l'accès? Cela ne coûterait pas grand-chose de réessayer pour être sûr, car ce n'est pas logique . René.

Je me suis mal expliqué  : j'avais essayé ce pontage sans succès avant d'acheter l'auto, et j'avais donc changé la pompe à essence après le remorquage.

La pompe à essence et le filtre sont neufs, je n'ai pas changé l'accumulateur. Si je n'ai pas 12V avec le pontage j'ai cru comprendre en farfouillant çà et là sur le net qu'il pouvait s'agir d'un problème de pompe freinée par des saletés issues du réservoir. 

Je pense donc qu'il me faudra démonter la crépine et la jauge... et donc d'abord les trouver 

Ce qui m'ennuie le plus la dedans c'est que je viens de mettre 25L d'essence dans le réservoir 

Bonjour à tous 

Après le test avec le pontage du relais de pompe, ça ne change rien, la pompe se met au bout d'un temps variable à faire trop de bruit et l'arrivée d'essence semble inconstante, occasionnant des trous dans le régime moteur. 

Je pense donc devoir me résoudre à déposer les éléments en amont (crépine et jauge ...) après avoir siphonné les 25 litres d'essence du réservoir.

Ceci fait, il n'y aura pas beaucoup d'autres options (problème de distributeur d'essence , à moins qu'il ne faille chercher aussi du côté de la tête et du doigt d'allumeur, du relais de surtension,  sur de tels symptômes). Je n'ai pas trouvé de tutoriel là-dessus, si vous avez des conseils particuliers sur cette intervention...

Allez hop, ce soir :

- dépose de la banquette arrière et accès à la jauge
- dépose de cette dernière avec la douille qui va bien (pour ceux qui ont une Ducati, ça fait un second usage à la douille qui sert à déposer l'écrou de roue arrière sur ces motos)
- juste en la retournant un peu et en la remontant....miracle, elle refonctionne impeccablement

Prochaine étape, demain si tout va bien : dépose de la crépine pour voir s'il y a bouchon.

Salut Michaël

Si tu pouvais faire des photos et un tuto pour la crépine de réservoir, ce serait super  .

Clément

Je vais tenter de vous faire ça  , avec en prime dépose du réservoir car il me faut le nettoyer.

La durite de carburant partant de la crépine, et cette dernière, sont en commande chez MB, néanmoins la crépine ne semble pas en stock en Allemagne  .

La durite arrivera, elle, dès demain...

Bonne nouvelle, je devrais avoir toutes mes pièces lundi et le chantier pourra démarrer;

Je commence à lorgner çà et là sur les coupés w126, et il est donc probable que dans un futur, plus ou proche ou lointain comme on veut , je me sépare de celle-ci en la considérant comme sauvée... 

On trouve de tout, et surtout de n'importe quoi sur les annonces internet... je m'en remets donc aux passionné(e)s : quel serait à votre avis le prix de vente juste de ma 280SE (avec le CT et tout et tout bien sûr et les travaux faits dessus : radiateur et durites, thermosta, pompe à eau, allumage, circuit d'essence avec pompe, toutes vidanges et filtres, pneus neufs...)?

Nous n'avons pas assez de photos pour juger (notamment des photos de l'intérieur). Combien de km pour ta 280 SE?

Le moteur a environ 100.000 km, changé en concession Mercedes.
 
L'auto en a 200.000, la peinture est très belle, et pour les points de check :

- pas de problème d'étanchéité du joint de lunette arrière
- pas de problème de rouille de manière générale
- belles boiseries ("zebrano" je crois)
- cuir en cours de nettoyage, couleur champignon, usure sur l'accoudoir central avant
- échappement en bon état

Je vous ferai quelques photos  . Je compte ceci dit bien en profiter un peu, et encore une fois, m'assurer qu'elle poursuive sa vie... malheureusement, avec les problèmes de place, de temps pour la faire rouler en plus d'un coupé, et de budget d'achat du coupé, il faudra choisir...

Ce que je vais dire ne concerne que moi, et est sans doute l'expression d'un vision très réductrice de ce que doit être une belle voiture, mais devant un moteur changé, je dis non. Même si le remplacement a été correctement fait et la voiture bien suivie par la suite, je me dis qu'il y a toute de même un souci (pourquoi un changement? Propriétaire non-regardant et irrespectueux envers sa voiture? Moteur neuf ou d'occasion?).

Mon autre palier psychologique, ce sont les 200.000 km. Mais tout cela résulte sans aucun doute de mon manque de connaissances mécaniques .

Ce sont des réticences bien naturelles !  

J'ai accepté de la racheter parce que je fais confiance à la personne qui me l'a indiquée, pour éviter la casse, ce qui aurait été vraiment dommage, mais surtout parce que malgré les points que tu soulèves à juste titre, l'historique était fiable, et l'état très chouette.

Je vais d'ailleurs tenter de récupérer un historique plus détaillé auprès du premier propriétaire et de la concession Mercedes de Nancy

Je suis néanmoins bien conscient que ça jouera dans le prix de revente... Je ne manquerai d'ailleurs pas de demander aussi conseil pour l'achat d'un coupé  .

Pour l'historique, tu peux déjà commencer par ceci: http://www.utac-otc.com/infos-pratiques/demande-dhistorique

Bonjour MICHAËL

Pour ta recherche, je pourrais venir avec toi si c'est dans la région .

Quant à la 280, il y aura autant d'appréciations que d'acheteurs potentiels, ce qui rend une évaluation difficile à définir; au mieux, on peut faire un comparatif avec ce qu'il y a de similaire en annonce et de dégrossir une moyenne, en prenant en compte tes propres frais pour ne pas y perdre.

Le principal est déjà que la voiture soit au maximum de ses possibilités . René.