Présentation David87

Bonjour à tous.

Je suis David de Limoges.

J'ai plusieurs voitures (Honda Civic EC9, Volvo 240 & 480, Fiat 126 & 127 Sport, Bmw 1800TI, ...) dont 3 w126.

La première est une 280SE de 1983 équipée GPL que mon père a achetée en 2000 pour rouler tous les jours. Il l'avait arrêtée pour 2 raisons : il fallait changer la cuve de gaz pour la mettre aux normes, et quand elle tourne sur l'essence, elle tourne mal en prenant des tours (alors que le ralenti est une horloge). Le projet est de la remettre roulante :



La deuxième est une 420SEL de 1986 aussi achetée par mon père; malheureusement, suite à des ennuis de santé, il n'a pu s'en servir.
Elle est en papiers allemands, je dois donc essayer de faire la CG française. Il y a quelques bricoles à faire (chromes pare-choc, pneus, révision freins), mais rien de grave :



La troisième est aussi une 420SEL de 1986 que j'ai échangée contre ma GTV le mois dernier. Il y a une bonne révision à faire ainsi qu'un gros nettoyage. D'après un bref examen des papiers, elle a d'abord roulé en Belgique puis a été importée début 1990 en France :



Mon objectif est de rouler avec les 3 voitures en début d'année prochaine. J'ai aperçu qu'il y avait une catégorie présentation des voitures, je ferai donc un dossier plus détaillé pour chacune d'entre-elles.

Bienvenue sur le forum 

Bonjour DAVID .

Je te souhaite également la bienvenue parmi nous , même si on n'a rien appris de toi , mais avec 3 126, cela fait une belle arrivée .

Tu as un parc assez éclectique, ce qui diffuse plutôt les intérêts; apprécies-tu vraiment les S-Klasse des années 80 ou ne sont-elles qu'une étape plus ou moins brève? Il te manque une SEC pour en connaitre tous les aspects .

Je pense comprendre à te lire que tu es mécano et que tu gères toi-même ta flotte; est-ce bien le cas, ce qui est un atout majeur lorsque l'on aime les voitures ?

Par ailleurs, avais-tu lu notre recueil d'analyse avant d'échanger ta GTV? J'espère que oui .

Très bonne suite en attendant d'en savoir plus . René.


PS : je ne connaissais pas la 1800 ti bien que roulant pour mes besoins en BM depuis 1979 ; de quelle année est-elle?

Bonjour et bienvenue  .

Bonjour David,

Bienvenue à toi ainsi qu'à tes autos !

La 420SEL est un modèle rare... Il n'y en a pas eu beaucoup.
Prends en soins...

Salut David.

Si je me souviens bien, je t'avais dépanné sur une pièce de carrosserie arrière qui te manquait sur ta 420 sel; d'ailleurs, si je me rappelle, elle avait un intérieur bois verni un peu spécial au niveau de la boite de vitesse.

Bienvenue.

Bienvenue David.

Sacré parc, tu ne dois pas arrêter ...

Il faut une 420sec maintenant 

Merci à tous pour vos messages. Je vais essayer de répondre à tout le monde .


C'est vrai que ma collection est assez diverse, mercedes380 ; j'aime bien varier les plaisirs, chaque marque, chaque voiture ayant son charme. Les w126 vont être une longue étape pour moi, je suis en train de vendre d'autres de mes voitures pour pouvoir m'y consacrer entièrement.

Je bricole moi-même mes voitures, j'ai appris ça au fur et à mesure, ainsi qu'avec mon père. C'est vrai que ça permet pas mal d'économies . Par contre, je me limite aux anciennes, j'ai eu à changer une boîte de vitesse sur la Clio 2 d'une amie et ça reste ma pire expérience en mécanique.

La 1800TI est la version "vitaminée" de la 1800; elle est équipée avec 2 carburateurs double-corps Solex en 40. La mienne est de 1964. Ça ressemble fortement à la 2002 mais avec 4 portes :



Salut Gilles, c'est bien toi qui m'avait vendu des pièces pour ma première 420. Je te recontacterai car il m'en manque quelques-unes sur ma dernière acquisition. Oui, tu m'avais dit que l'emplacement des commandes webasto n'étaient pas communes; je vais bientôt faire une présentation de mes w126, je mettrai tous les détails .

Beaucoup ont parlé de SEC, et il est vrai que ça me tente beaucoup. J'en avais vu une il y a 20 ans, dans le sud de la France, elle était noire, intérieur beige clair et l'image me hante encore... Si je peux en acheter une un jour, ce sera avec ces couleurs-là.

Si les commandes du webasto sont déplacées de leur endroit habituel, c'est qu'il y avait un téléphone à la place.
(Option Mercedes )

Bonjour DAVID .

Bonne recherche pour la SEC . Ceci dit, je n'ai eu la mienne qu'à 54 ans, donc tu as de la marge .

Prends tout ton temps, et surtout imprègne-toi bien de notre recueil pour bien réussir cet achat :

https://www.mercedesw126.com/t2738-comment-analyser-une-126

Beau combiné que tu envisages, mais pour mémoire, le beige vieillit étrangement très mal quasiment à chaque fois; le datte, un peu plus café au lait tient mieux tout en restant dans le même esprit, voire plus gai encore; c'est ce que j'ai dans la mienne, et c'est un véritable délice de rouler dans son ambiance bonbon au caramel .

Quant à la motorisation allant de 204 à 300 cv, peu importe laquelle pour rouler de toute façon de 90 à 130 maxi; seuls les équipements font la différence....si ils sont fonctionnels .

En attendant, profite bien des 126 que tu as, c'est une magnifique entrée en matière, et comme tu as d'autres jouets, tu pourras confirmer ou non ton envie de SEC pour plus tard, ce qui va dépendre de ce tu attends d'une voiture; moi, je privilégie l'excellence abordable, le reste ne représentant que des intermédiaires que j'ai pris consciencieusement pris soin de shunter.

C'est pour cette raison qu'après 3 R16 vite à la casse pour cause de rouille fatale , je roule au quotidien en BM, depuis 79 avec une 2002 puis en parallèle à partir de 80 avec une 520 de 74 achetée accidenté et restaurée, puis une fois les 2 plutôt fatiguées 10 ans plus tard, avec une 524 td de 84 également accidentée que j'ai restaurée en 90 et que je possède toujours, complétée depuis 2 ans par une 525 tds touring de 92, celle-ci intacte et pour 300 euros (pourquoi se fatiguer alors à en refaire ). Quant aux 126, découvertes seulement à 48 ans en 2000, la suppression des vignettes assassines a permis l'accès au paradis pour le loisir .

C'est pour cela que je pensais avec mon parcours bien connaitre les BM, d'où ma surprise de découvrir les 1800 ti qui je pense devaient être super rares dans ce que cette marque avait déjà de rare en circulation jusque fin des années 80 début 90; même les 2002 ti se voyaient très peu et faisaient l'objet d'émois, et les tii, n'en parlons pas .

Je connaissais l'existence des versions 4 portes à l'aspect plus pépère, sans peut-être même en avoir croisées plus d'une ou deux, et j'ai songé à ce modèle en te lisant, mais sans conviction car je me demande bien quel a pu être l'intérêt de gonfler une 1800 plutôt que de prendre de suite une 2000, ou plus logiquement de gonfler cette cylindrée si on voulait avoir tant qu'à faire un peu plus sous le capot ; il y aura toujours pour moi ce genre de mystère . Merci pour avoir mis photo en tout cas .

Bonne suite avec ton beau parc, et bonne remise en ordre des modèles encore à peaufiner . René.

R$UB a écrit:Si les commandes du webasto sont déplacées de leur endroit habituel, c'est qu'il y avait un téléphone à la place.
(Option Mercedes )

Je crois effectivement que c'était cela.

Bienvenue, et belle brochette...

gilles86 a écrit:

R$UB a écrit:Si les commandes du webasto sont déplacées de leur endroit habituel, c'est qu'il y avait un téléphone à la place.
(Option Mercedes )

Je crois effectivement que c'était cela.

Tiens ! Quelqu'un a une photo ?

Il me semble que c'est celle-là, que j'avais gardée en stock:

.

C'est surprenant : j'aurais compris que la commande du Webasto passe derrière s'il y avait le clavier téléphone à la place du vide-poche, mais là, ce n'est pas le cas.

Oui, c'est bien cette photo que je t'avais envoyée, Gilles86. Il devait y avoir un téléphone qui venait derrière dans l'encoche, sous l'accoudoir.

mercedes380 a écrit: je me demande bien quel a pu être l'intérêt de gonfler une 1800 plutôt que de prendre de suite une 2000

Je connais pas assez l'histoire de BMW mais je pense que la 2002 n'était pas encore sortie à l'époque et que BMW avait développé la 1800TI pour la compétition. La 1800 TI/SA (version 130ch de la TI avec une boîte 5 vitesses) s'était illustrée à l'époque dans de nombreuses courses.

"

Bonjour DAVID .

Dans ton cas, il s'agirait donc d'un modèle particulier de compétition, car même la rare 2002 tii de route ne faisait pas mieux que les 130 cv que tu annonces.

En effet, en cherchant sur le net, j'ai trouvé ceci qui développe les différentes versions dont la ti/sa de 130 cv :

https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_1800

puis ensuite ceci pour la 2000 qui n'existait donc pas à l'époque de ta voiture car sortie seulement en 66 :

https://www.google.fr/search?q=bmw+1800+ti&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b&gfe_rd=cr&ei=2kXTV5-zMaiA8QfUhqBo#q=bmw+2000

Voilà l'explication . René.

david87 a écrit:
La 1800TI est la version "vitaminée" de la 1800; elle est équipée avec 2 carburateurs double-corps Solex en 40. La mienne est de 1964. Ça ressemble fortement à la 2002 mais avec 4 portes :

Bonjour David

Je suis sur Saint-Paul de temps en temps, je passe devant chez toi, mais je ne me suis jamais arrêté.

Ta BMW tourne-t-elle?

Envoie-moi un MP pour en discuter si tu veux.

Cordialement,
Gregory



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