Spécialistes boite auto

Stuntman Mike a écrit:
Ah, vous me faites bien rire avec vos Matching Number sur des modèles qui n'ont rien d'exceptionnel; c'est une voiture de grande production, comme les Mustang qui me font aussi bien rire...

Rien de méchant, c'est un sourire amical, sans plus.

C'est juste que nous n'avons pas la même philosophie .

mercedes380 a écrit:https://www.mercedesw126.com/t2277-bruit-metallique-en-manoeuvrant-le-levier?highlight=levier+vitesse

On y arrive, mais c'est du sport. Il faut aussi bien placer l'arrêt métallique.

On peut aussi mettre un bout de durite, mais le mieux est la pièce d'origine dispo chez Mercedes pour 1e, oui, 1e TTC.

Sur mes deux 126, j'entendais un bruit métallique en passant la vitesse, c'est le signe.

Sur le 110, il y a aussi une bague à ne pas négliger sur la tringle du compartiment moteur.

Bonjour RODOLPHE

Mille mercis pour ces précieuses précisions . René.

gilles86 a écrit:Avez-vous une photo ou schéma de ces 2 bagues avec le numéro de pièce, svp?

Merci

Bonjour GILLES

On voit bien le détail en page 1 du sujet que RODOLPHE a mis en lien peu avant, sur un schéma que j'avais joint, ainsi que le numéro de la pièce mais qui ne correspond pas à une référence MERCEDES malheureusement . René.

https://www.mercedesw126.com/t2277-bruit-metallique-en-manoeuvrant-le-levier?highlight=levier+vitesse

Merci René, mais alors quoi commander, car si je dis pièce 203 chez Mercedes ou Oscaro, ils ne trouveront pas non plus; a-t-elle été prévue par François pour être réalisée en 3D?

Merci les amis; avec mon garagiste, 2 rondelles et deux bouts de durite, et c'est réparé; effectivement, il faut les refaire aux 2 extrémités :




Quel plaisir après, finalement peut-être mieux qu'avant d'ailleurs; par contre, pont obligatoire, ou alors, être bon contorsionniste, et les rondelles aussi, sinon à l'usage, risque qu'il y ait déplacement de la durite, et donc retour sur le pont.

gilles86 a écrit:Merci René, mais alors quoi commander, car si je dis pièce 203 chez Mercedes ou Oscaro, ils ne trouveront pas non plus; a-t-elle été prévue par François pour être réalisée en 3D?

Si tu vas chez Mercedes au comptoir, ils te montreront le schéma sur ordinateur, et là, impossible de te tromper.

Et en plus, tu auras une pièce Mercedes, donc ta voiture sera  Matching Numbers, parce que pour une Matching Numbers, tout doit être de chez Mercedes, alors Oscaro, tu n'y penses point  .

STERNSCHNUPPE a écrit:Hallo

L'aimant dans les BVA 722 se vend séparément réf. A 169 371 00 03, en décembre 2011 il valait €12,52.

Il est bien plus grand que le bouchon de vidange.

Si ça peut vous rassurer, sur ma vieille boite de ma vieille berline de plus de 350.000 (et qui fonctionne très bien), je me contentais de faire de simples vidanges de carter sans changer le filtre ni ouvrir le carter. Je récupérais tous les 5-6 ans ou les 60.000 une très belle huile toujours rouge, sans dépôt. 

J'ai procédé ainsi durant 21 ans. Dernièrement comme j'avais une fuite au joint de carter, j'ai ouvert le carter et j'ai changé le filtre (c'est que vous me foutiez le traczir avec toutes vos aventures)...eh bien : aucun dépôt suspect, rien...Le vieux filtre lui-même était très correct, aucun colmatage (je l'ai ouvert).

En 21 ans, j'ai fait 110.000 km avec cette 280 SE type 126, donc pas de panique. Un simple changement d'huile, c'est déjà très bien.

Pour vous rassurer, puisque pour la réfection d'une boite auto, il vous faudra la démonter vous-même sinon , le démontage ne demande aucune compétence, il faut juste déboulonner et dévisser. La preuve : je n'ai rien d'un mécano, je suis poète. En prime, c'est très bien fait et repéré, impossible de se tromper au remontage. Une pièce ne peut aller à la place d'une autre.

J'ai même récupéré un jour un moteur et une BA démontés et à remonter dans une 126 sans avoir jamais fait la chose, comme un mécano. Comme j'avais mis le joint spi en fond de gorge, et qu'une fois tout remonté, ça pissait comme jamais, j'ai démonté et remonté trois fois de suite avant qu'un spécialiste m'indique cette astuce.

A l'époque, pas d'internet et de forums, mais heureusement un spécialiste de la BA près de chez moi. A la troisième fois, j'étais tellement bon à l'ouvrage que je pouvais démonter et remonter le tout en moins 5 h et sans fosse, juste sur des rampes, et seul avec moi-même.

Le plus chiant est peut-être le démontage de l'arbre de transmission qui est séparé en son milieu mais il ne faut surtout pas le
désolidariser en deux parties, juste le débrider avec une clé plate énorme...

Le plus agréable de l'affaire, c'est que rien ne casse, et je n'ai vu ça que sur Mercedes. Même sur une américaine, ça peux gripper ou casser.

Bon courage.

Bonjour RODOLPHE

A te lire, cela parait bien tentant, car ouvrir une boite, manuelle ou auto, est la seule chose que je n'ai pas encore faite sur une voiture, le plus simple étant de mettre une boite d'occasion jamais bien chère en cas de besoin; de plus, même les garagistes en général ne s'y aventurent pas .

Ceci dit, selon l'enjeu financier, cela vaudrait la peine de se lancer . René.

Je parlais juste de démonter la BA pour l'apporter au spécialiste, ce qui fait gagner une bonne dizaine d'heures de main-d'oeuvre et pas mal d'euros .
Se lancer dans une réfection de BA, il faudrait être assisté par un pro.

Mon père l'avait fait avec un oncle mécano (mais cet homme est très réputé dans ce domaine) sur une boite ZF. Il faut être vachement minutieux et propre, l'idéal est d'avoir un manuel d'atelier. A l'époque, BMW lui avait refilé tous les schémas, mais c'était il y a 25 ans.

gilles86 a écrit:Merci les amis; avec mon garagiste, 2 rondelles et deux bouts de durite, et c'est réparé; effectivement, il faut les refaire aux 2 extrémités :




Quel plaisir après, finalement peut-être mieux qu'avant d'ailleurs; par contre, pont obligatoire, ou alors, être bon contorsionniste, et les rondelles aussi, sinon à l'usage, risque qu'il y ait déplacement de la durite, et donc retour sur le pont.

Coût des pièces chez MB, 0,80€ pièce, et il en faut 2.

Arnaud

Stuntman Mike a écrit:

Le plus chiant est peut-être le démontage de l'arbre de transmission qui est séparé en son milieu mais il ne faut surtout pas le
désolidariser en deux parties, juste le débrider avec une clé plate énorme...

Bonsoir Mike

Pas de souci de ce côté-là car il y a des repères sur les arbres pour les emboîter entre eux, et de plus, ils sont tous équilibrés séparément !

Pour info, je n'ai jamais dévissé l'écrou de 46 lors de mes interventions sur mes Benz ...

steph

Pour mes 126, même pour changer le flector avant, j'ai toujours été obligé de débrider l'arbre qui est télescopique, sinon, impossible de le descendre. Je ne sais pas comment tu fais, le nez de l'arbre bloque automatiquement ?

Dans le Haynes, ils disent bien de faire attention à ne pas désolidariser les deux bouts de l'arbre, et dans le cas d'une mauvaise manipulation qui ferait qu'il se sépare en deux, de faire des repères avant, sinon il ne sera pas bien équilibré. Je crois qu'à l'origine, il n'y a pas de repères, et si repères il y a, c'est que l'arbre a été démonté.

Pour changer le flector ou sortir la BA, le Haynes dit bien qu'il faut baisser l'arbre en débridant l'écrou 46 de deux tours, pour que sa fonction télescopique soit active. Pour le remontage, si je me souviens, il faut commencer par fixer la bride du centre de l'arbre (à confirmer).

Stuntman Mike a écrit:Pour mes 126, même pour changer le flector avant, j'ai toujours été obligé de débrider l'arbre qui est télescopique, sinon, impossible de le descendre. Je ne sais pas comment tu fais, le nez de l'arbre bloque automatiquement ?

Pas du tout, je dévisse les deux écrous du palier central, ce qui penche le centre de l'arbre de transmission vers le sol; ainsi, je gagne l'espace pour changer mes deux flectors sans toucher à l'écrou de 46

Stuntman Mike a écrit:Dans le Haynes, ils disent bien de faire attention à ne pas désolidariser les deux bouts de l'arbre, et dans le cas d'une mauvaise manipulation qui ferait qu'il se sépare en deux, de faire des repères avant, sinon il ne sera pas bien équilibré. Je crois qu'à l'origine, il n'y a pas de repères, et si repères il y a, c'est que l'arbre a été démonté.

Sur la 126, c'est peut-être différent, mais sur mes Benz, c'est bien repéré :



Le Haynes n'est pas un manuel technique officiel Mercedes ...



steph

Je confirme, sur les 126, ça n'est pas repéré en effet.

D'ailleurs, j'ai une vibration qui doit venir de là; quand j'ai déposé/reposé la boite, il s'est déboîté à un moment... j'en ai un repéré à remettre, mais bon... c'est pas le genre d'opération qu'on est motivé à faire .

Par rapport à ce que disait Stunt', j'émets une réserve sur les modèles équipés de capteur PMH, donc série 2, sur le "tout se démonte et est repéré": l'ensemble couronne de démarreur et son support ne le sont pas; or, il contient le plot de PMH : il faut impérativement respecter un alignement de repères; sinon on décale l'allumage; avec tous les risques que ça comporte, en plus d'un fonctionnement chaotique. Si on est sur le manuel des W116, on passe à travers cette info et on est bon pour redémonter... expérience vécue, sans compter qu'on avait mit un peu de temps sur le forum à trouver le problème.

Sinon, oui, tout se démonte et se remonte bien; si on est un minimum soigneux, ça se fait très bien. Par contre, le faire sur rampes pour le V8, ça me parait plus complexe du fait du poids de la ligne d'échappement qu'il faut impérativement déposer... tout seul, je n'arrivais pas à la soulever en entier  .

gilles86 a écrit:Merci les amis; avec mon garagiste, 2 rondelles et deux bouts de durite, et c'est réparé; effectivement, il faut les refaire aux 2 extrémités 

Ce week-end de beau temps, j'ai voulu prendre la cabriolet 300 SL 24, et je crois que j'ai le même symptôme. Et hop, à prévoir un passage sur le pont le week-end prochain

stuf a écrit:Je confirme, sur les 126, ça n'est pas repéré en effet.

D'ailleurs, j'ai une vibration qui doit venir de là; quand j'ai déposé/reposé la boite, il s'est déboîté à un moment... j'en ai un repéré à remettre, mais bon... c'est pas le genre d'opération qu'on est motivé à faire .

Par rapport à ce que disait Stunt', j'émets une réserve sur les modèles équipés de capteur PMH, donc série 2, sur le "tout se démonte et est repéré": l'ensemble couronne de démarreur et son support ne le sont pas; or, il contient le plot de PMH : il faut impérativement respecter un alignement de repères; sinon on décale l'allumage; avec tous les risques que ça comporte, en plus d'un fonctionnement chaotique. Si on est sur le manuel des W116, on passe à travers cette info et on est bon pour redémonter... expérience vécue, sans compter qu'on avait mit un peu de temps sur le forum à trouver le problème.

Sinon, oui, tout se démonte et se remonte bien; si on est un minimum soigneux, ça se fait très bien. Par contre, le faire sur rampes pour le V8, ça me parait plus complexe du fait du poids de la ligne d'échappement qu'il faut impérativement déposer... tout seul, je n'arrivais pas à la soulever en entier  .

En effet, cette ligne en marque d'origine est très lourde.

Je l'avais descendue avec précaution avec deux crics rouleurs et des cales sur un tapis que j'ai ensuite tiré vers l'arrière. Il faut prévoir pas mal de place derrière vu la longueur de la ligne.

Pour remettre la boite, deux crics rouleurs, des cales. Mon père m'avait aidé pour l'emboîter, ce qui n'est pas simple.

Je ne me souviens pas de ce capteur PMH, c'est une série 1. Si je l'avais fait hier je pourrais dire, tiens, c'est peut-être pour ça qu'elle cale parfois aux stop ? Mais non, puisque j'ai roulé plusieurs années après mon intervention sur la BA sans problèmes. Quand ce capteur est mal installé, j'imagine qu'elle tourne tout le temps comme une patate ?

Pour changer les flectors, on peut juste baisser la ligne.

Guillard Arnaud a écrit:

gilles86 a écrit:Merci les amis; avec mon garagiste, 2 rondelles et deux bouts de durite, et c'est réparé; effectivement, il faut les refaire aux 2 extrémités :




Quel plaisir après, finalement peut-être mieux qu'avant d'ailleurs; par contre, pont obligatoire, ou alors, être bon contorsionniste, et les rondelles aussi, sinon à l'usage, risque qu'il y ait déplacement de la durite, et donc retour sur le pont.

Coût des pièces chez MB, 0,80€ pièce, et il en faut 2.

Arnaud

J'ai pas fait gaffe et je n'ai changé que celui avant.
Est-ce que c'est la même référence sur celui arrière?
J'en avais pris deux en plus chez Mercedes.

Oui, ce sont les même AV et AR.

Ref: A1159920310.

J'ai mis 20 min pour remplacer les 2 sur ma 560 SEL.

Il faut:

  - une pince à mors large (15 mm de large)
  - un douille de 14
  - un tournevis plat
  - une clé de 10

1/ Avec le tournevis, retirer les 2 clips de la tringle
2/ Retirer la tringle et l'enlever de la voiture
3/ Avec la clé de 10, desserrer la vis du levier de boite de vitesses, puis retirer la vis, et enfin déposer le levier de la boite de vitesses. Il n'y a aucun risque de déréglage, il s'agit d'un méplat.
4/ Avec la pince et une douille de 14, et après avoir graissé un peu le nouveau coussinet, positionner la douille à la réception du coussinet. Avec la pince, qui prend à la fois le coussinet et la douille, serrer délicatement ET DANS L'AXE le coussinet sur le(s) levier(s) (l'un à à faire sur la tringle du levier de vitesses, sous la voiture; l'autre sur le levier de la boite sur un établi).
5/ Le remontage se fait en sens inverse.

Je tenterai de faire des photos quand je les changerai sur mon 560 SEC.

Juste histoire de voir l'évolution et la standardisation des pièces, les filtres à huile sont les mêmes sur un M110, M116, M117, au prix de 6€ pièce.

Arnaud

Merci Arnaud pour ce tutoriel.

Je ne l'avais pas lu jusqu'à ce soir, mais j'ai commandé aujourd'hui pour ma 280SE deux "coussinets de palier" avec la même référence A 115 992 03 10 en consultant l'EPC.

Ce sont les pièces 17 et 203 du schéma ci-après, bien qu'étant décrites avec deux numéros différents, elles ont la même référence :