Re: Spécialistes boite auto

par DOUME60 Dim 29 Jan 2017 - 12:09

Bonjour à tous.

Après un temps d'arrêt, me revoilà en route pour la remise en fonction de la boite auto.

Le bloc hydraulique a été complétement mis en pièce par un ami et décapé (il n'y a pas d'autres mots, c'était du caramel dans certains tiroirs).

Remontage du bloc, et malheureusement, toujours le même problème : la marche avant passe très bien (même mieux qu'avant), mais rien à faire

pour la marche arrière Sad

.

La suite au prochain épisode.

Dans tous les cas, merci pour votre aide.

Amicalement

Dominique
Smile

par mercedes380 Dim 29 Jan 2017 - 12:38

par gilles86 Dim 29 Jan 2017 - 16:12

Va chez lui, mais assure-toi qu'il répare encore les boites :

station AVIA à Sainte Thorette 18500

https://fr.mappy.com/poi/55156ae5e4b0e443b0eeb6d1#/1/M2/TGeoentity/F55156ae5e4b0e443b0eeb6d1/N151.12061,6.11309,2.20519,47.08152/Z8/

par w126123 Dim 29 Jan 2017 - 19:02

Bonjour à tous.

Il me semble qu'il y avait un spécialiste professionnel des BVA dans le 34 (merco34 ou mercoamateur) qui faisait partie du forum, spécialiste des BVA américaines, mais collectionneur de Mercedes à titre perso; du moins, c'est sur le forum que je l'ai trouvé quand j'ai eu mon souci de boite (ressort cassé, d'où plus de passage en 4ième).

Dans le pire des cas, il faut lui envoyer la BVA sur palette, d'où démontage obligatoire. Par contre, il n’était pas avare de conseils et de guidage pour les tests avant de faire déposer; dans mon cas, comme la voiture m'avait lâché à Saclay(91), je l'avais descendue sur camion-plateau directement chez lui, et il avait pu réparer sans dépose de la boite .

Bonne suite.

w126123

par DOUME60 Mer 3 Mai 2017 - 9:09

Bonjour à tous

Me revoilà avec mon problème de boite.

Suite à la dépose du véhicule pour le réglage du CO2, j'ai récupéré le véhicule sans marche arrière. J'ai démonté et fait nettoyer le bloc hydraulique par un ami, remontage : toujours pas de marche arrière, la boite siffle en position parking.

Ce dimanche en rentrant de l'expo de Chelles, je m'amuse un peu avec mon SEC qui marche fort malgré tout, et suite à un grand coup d'accélérateur, gros à-coups dans la boîte à chaque passage de vitesses, puis tout va bien, et oh miracle, j'ai récupéré ma marche arrière, et la 2nd qui patinait un peu, passe parfaitement et la boîte ne siffle plus.

Est-ce qu'un tiroir était coincé et s'est libéré ? J'attends vos explications éventuelles.

Amicalement

Dominique Very Happy

par pierre78670 Mer 3 Mai 2017 - 9:39

Bonjour Dominique,

Tu as bien fait de venir à ce pique-nique à Chelles, te voilà récompensé, en plus du bon moment que nous avons passé ensemble.

Pierre du 78

par stuf Mer 3 Mai 2017 - 10:03

Le dieu des boites de vitesses était avec toi Very Happy

par R$UB Mer 3 Mai 2017 - 10:14

par DOUME60 Mer 3 Mai 2017 - 10:34

Effectivement, les dieux de la boite sont avec moi, mais j'aimerais qu'ils m'expliquent Razz

.

dom

par stuf Mer 3 Mai 2017 - 10:56

Des fois, mieux vaut ne pas savoir Very Happy

.

par Jean7 Mer 3 Mai 2017 - 16:11

On pourrait penser à un bout de limaille qui a fini par se dégager d'un mauvais endroit .

A ta place, c'est le moment de refaire une vidange bva + convertisseur, démontage du carter, étude du fond/limaille, changement du filtre, pose d'un aimant en fond de carter s'il n'y en a pas.

Sinon, si ce morceau est au fond, il risque d'être aspiré de nouveau et de faire pareil ou plus (comprendre pire...)

Jean

par stuf Mer 3 Mai 2017 - 16:12

Et surtout changement du célèbre joint de carter cheers

par R$UB Mer 3 Mai 2017 - 19:40

Jean7 a écrit:On pourrait penser à un bout de limaille qui a fini par se dégager d'un mauvais endroit .

A ta place, c'est le moment de refaire une vidange bva + convertisseur, démontage du carter, étude du fond/limaille, changement du filtre, pose d'un aimant en fond de carter s'il n'y en a pas.

Sinon, si ce morceau est au fond, il risque d'être aspiré de nouveau et de faire pareil ou plus (comprendre pire...)

Jean

+1

par commode Mer 3 Mai 2017 - 20:02

Bonsoir,

Je ne comprends pas l'utilité de l'aimant dont est d'ailleurs dénuée la boite de mon break 270. L'huile aspirée et renvoyée dans la boite passe en effet dans la crépine qui est là pour filtrer les éventuelles particules et autres morceaux de limaille.

Evidemment, s'il y en a tellement qu'on craint le colmatage de la crépine, je comprendrais ... mais dans ce cas, c'est que la boite a un tel problème que ce n'est pas un aimant qui suffira Rolling Eyes

.

par STERNSCHNUPPE Mer 3 Mai 2017 - 21:18

Hallo

L'aimant a été adopté vers 2000 (il faudrait que je relise mon WIS) cet aimant permet de se faire une idée lors de la vidange d'une part, le fait d'aimanter la moindre des particules permet tout de même à l'huile de rester la plus propre possible dans la circulation hydraulique en attendant la vidange d'autre part!

par Jean7 Jeu 4 Mai 2017 - 13:44

Le filtre est en aspiration, mais ça reste un filtre, donc pas 100 % hermétique.

La boue de limaille, c'est du papier de verre avec l'huile; parfois, des morceaux plus gros qu'une tête d'épingle se détachent des disques, alors autant le bloquer sur un aimant que prendre le risque qu'il soit reaspiré.

Quand tu changes l'huile ZHM de la suspension, il y a un aimant dans le filtre, et à chaque fois, il est noir de boue...l'idée est de bloquer au fond la recirculation de bouillasse pouvant finir par faire un amas obstructif....un genre d'AVC...

Jean

par Denis L'Espérance Jeu 4 Mai 2017 - 15:43

Plus que la limaille, les dépôts au fond du carter d'une BVA sont causés par les matériaux des disques d'embrayage et dans une moindre mesure, des bandes.

Si on comprend intuitivement que les embrayages multi-disques font passer doucement la rapport enclenché, les bandes bloquent la rotation de certaines parties du mécanisme planétaire contenant les engrenages pour sélectionner le rapport à enclencher.

Dans les faits, une telle BVA ne pousse JAMAIS un engrenage vers un autre comme dans une boîte mécanique et donc la limaille de fer est une matière beaucoup moins répandue que dans une boîte méca où les synchro limitent la casse (pour ainsi dire) quand deux engrenages tournant à des vitesses différentes se rencontrent et créent réellement un peu de limaille.

Dans une BVA, la matière en suspension des disques d'embrayages et des bandes cause également ce changement de teinte du rose au bordeaux et quand ces matières sont érodées (et bien cuites) vers le rouge foncé ...

Je vous propose aussi une théorie au sujet d'une BVA qui "débloque" soudainement comme celle de notre ami ; il existe des produits néfastes pour "améliorer une BVA "défectueuse". L'usage excessif (répété) de tels produits finira par bloquer les mécanismes hydrauliques ... peut-être qu'un ancien propriétaire s'est laissé berner par un revendeur de Norauto ...

Si elles sont souvent efficaces, il ne faut pas abuser des solutions chimiques dans les mécanismes...je pense également à ces produits de nettoyage avant vidange...

Denis (de Grenoble)

par R$UB Jeu 4 Mai 2017 - 20:31

Sur les moteurs AMV8 des années 80, un aimant était déjà incorporé dans le bouchons de vidange.

par STERNSCHNUPPE Jeu 4 Mai 2017 - 21:34

Hallo

L'aimant dans les BVA 722 se vend séparément réf. A 169 371 00 03, en décembre 2011 il valait €12,52.

Il est bien plus grand que le bouchon de vidange.

par gilles86 Jeu 3 Aoû 2017 - 12:01

Savez-vous comment est faite la "bague" qui maintient bien le levier lorsqu'il est en R, D, 3 ou 2b ?

Le garage me l'avait changée sur la Sl et la 500e, et il me semble pas qu'il avait démonté complètement la boite pour y accéder. Y a-t-il un tuto dessus ? Je trouve que sur ma 300 SE, le levier flotte un peu.

par mercedes380 Jeu 3 Aoû 2017 - 17:44

https://www.mercedesw126.com/t2277-bruit-metallique-en-manoeuvrant-le-levier?highlight=levier+vitesse

par commode Jeu 3 Aoû 2017 - 23:02

Bonsoir

Il y a en fait deux bagues en plastique. C'est une misère à changer car il faut des mains grandes et fines, et il doit falloir un outil spécial pour les mettre en place facilement. Personnellement, j'ai été obligé de les "travailler" au cutter pour pouvoir les enfiler.
Une fois en place, c'est un pur plaisir de retrouver un levier ferme et silencieux (rien de tendancieux dans cette fin de phrase lol!

).

Philippe

par gilles86 Ven 18 Aoû 2017 - 21:54

Avez-vous une photo ou schéma de ces 2 bagues avec le numéro de pièce, svp?

Merci

par Stuntman Mike Ven 18 Aoû 2017 - 23:38

R$UB a écrit:Pour le Matching Numbers, toujours garder les pièces d'origine.

Donc, je serais plutôt pour refaire faire ta boîte si c'est celle d'origine.

Le problème avec les boites d'occasion, c'est qu'elles sont d'occasion et peut-être en fin de vie ?

Bon bah, tu viendras à notre rendez-vous avec ta BMW .

Ah, vous me faites bien rire avec vos Matching Number sur des modèles qui n'ont rien d'exceptionnel; c'est une voiture de grande production, comme les Mustang, qui me font aussi bien rire...Si vous voulez tout en matching number, il faudra aussi la ligne d'échappement d'origine à 1300 euros, pas du Bosal à 400, le radiateur Behr d'origine à 600, pas du NRF...

Rien de méchant, c'est un sourire amical, sans plus.

Alors, si tu trouves une BA d'occase et fiable, n'hésite pas, tu pourras la monter toi-même, parce que je suppose qu'à 1.500 euros, il faut la démonter soi-même : une bonne dizaine d'heures rien que pour cela.

Alors surtout, quand vous la remontez, faites gaffe au joint spi et mettez-en un neuf, dans les 10 euros, et SURTOUT, le mettre à affleurer et non au fond de la gorge, sinon c'est une fuite énorme puisque vous bouchez une sorte de trou d'évent.

par Stuntman Mike Ven 18 Aoû 2017 - 23:44

Jean7 a écrit:
onraedtantoine a écrit:Bonsoir René.

D'après le réparateur, c'est dû au fait que les vidanges n'ont pas été faites à temps (merci au propriétaire précédent ). Cela aurait donc usé certaines pièces mécaniques.. .
J'en suis plus que convaincu. C'est une évidence.

Quand l'huile est au bout de ses propriétés physico-chimiques, elle ne sert plus à rien; c'est le métal qui s'use et les pannes graves et lourdes qui débarquent .

A ta place, après la révision de la boîte, dans 1 an, qu'importe le kilométrage, je referai une vidange complète bva + convertisseur avec remplacement de la crépine et je mettrai une bonne huile Dexron III. Cela éliminera les copeaux de métal en suspension ou émanant des pièces neuves qui vont se " rôder", et donc avoir leur première usure de jeunesse... Jean

Tu rigoles, mon pauvre Jean...Pas de problèmes de rodage et de copeaux de métal sur une BA qui sort de réfection, un an après, 5 ans après, 10 ans après...Usure de jeunesse que tu appelles ça Rolling Eyes

.

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