Comment analyser une 126

Bonjour YVES .

La négligence de l'ancien propriétaire est d'autant plus regrettable que l'ensemble du train est particulièrement sain, sans rouille sur une peinture intacte, même sur les étriers comme encore jamais vus; cette voiture ne doit pas être bien kilométrée .

Il semblerait qu'au moins, les pistons n'étaient pas grippés car un blocage se serait produit peu après le départ du périple .

J'avoue n'avoir trouvé sur mes 126 que de plaquettes récentes, voire les disques, tout comme sur la 280 à la casse, avec même plusieurs jeux de réserve dans le coffre; pour celle-ci, ce n'est vraiment pas de chance .

J'espère que vous avez pu néanmoins rentrer sans encombres . René.

mercedes380 a écrit:Bonjour YVES .

La négligence de l'ancien propriétaire est d'autant plus regrettable que l'ensemble du train est particulièrement sain, sans rouille sur une peinture intacte, même sur les étriers comme encore jamais vus; cette voiture ne doit pas être bien kilométrée .

Il semblerait qu'au moins, les pistons n'étaient pas grippés car un blocage se serait produit peu après le départ du périple .

J'avoue n'avoir trouvé sur mes 126 que de plaquettes récentes, voire les disques, tout comme sur la 280 à la casse, avec même plusieurs jeux de réserve dans le coffre; pour celle-ci, ce n'est vraiment pas de chance .

J'espère que vous avez pu néanmoins rentrer sans encombres . René.

Négligence de l'ancien propriétaire, je ne crois pas.

Négligence du concessionnaire Mercedes ? J'aurais déjà plus de doute (la dernière révision date de 14 mois avec pas mal d'opérations de maintenance, je ne pense pas que le propriétaire aurait mégoté sur un jeu de plaquettes AR).

C'est tout de même le petit détail qui fâche lors du rapatriement d'une auto.

Bonjour YVES .

Surtout avec un trajet de 750 km .

Ceci dit, cela fait un bruit d'enfer, le métal contre le métal, et le propriétaire a du rouler longtemps ainsi sans aucune garniture à la vue de l'état du disque, d'où ma remarque au sujet de sa négligence. C'est d'autant plus dommage que le disque n'était pas usé, il n'y a pas de rebord en périphérie . René.

mercedes380 a écrit:Bonjour YVES .

Surtout avec un trajet de 750 km .

Ceci dit, cela fait un bruit d'enfer, le métal contre le métal, et le propriétaire a du rouler longtemps ainsi sans aucune garniture à la vue de l'état du disque, d'où ma remarque au sujet de sa négligence. C'est d'autant plus dommage que le disque n'était pas usé, il n'y a pas de rebord en périphérie . René.

Bizarrement, pour avoir été accompagnateur dans l'auto et conducteur, les premiers 400 kms se sont passés sans bruit, sans ressenti quelconque.
Dans tous les cas, j'invite à la vigilance les personnes en visite à vérifier ce point.

Que disait le CT au niveau du freinage, Yves, avant de l'acheter ?

steph

steph91 a écrit:Que disait le CT au niveau du freinage, Yves, avant de l'acheter ?

Steph

De mémoire, j'avoue ne pas m'en rappeler lors de la toute première visite...

Je contacte le propriétaire pour qu'il m'envoie une copie.

steph91 a écrit:Que disait le CT au niveau du freinage, Yves, avant de l'acheter ?

Steph

J'ai récupéré une copie du CT.
Dessus, je n'ai que l'efficacité globale, mais en faisant les calculs à la main, j'obtiens 75% pour l'avant, quant à l'arrière, un tout juste 50%.

Bonjour YVES .

On est au point du scandale , car c'est tout l'intérêt des CT de s'intéresser justement en priorité aux organes de sécurité et d'éviter ces situations critiques ; les suintements et autres banalités du type corrosion visible mais sans nuance de gravité qu'ils ne manquent jamais de citer sont dérisoires en comparaison ; l'état des plaquettes relève de la contre-visite OBLIGATOIRE ;c'est de mon point de vue lamentable, car comme le CT est sensé avoir moins de 6 mois, il serait bien étonnant qu'elles se soient usées ainsi dans l'intervalle . René.

Le problème est que le contrôle n’est que visuel sans démontage et il faudrait déposer les roues pour pouvoir examiner les 2 plaquettes de chaque étrier.

mercedes380 a écrit:Bonjour YVES .

On est au point du scandale , car c'est tout l'intérêt des CT de s'intéresser justement en priorité aux organes de sécurité et d'éviter ces situations critiques ; les suintements et autres banalités du type corrosion visible mais sans nuance de gravité qu'ils ne manquent jamais de citer sont dérisoires en comparaison ; l'état des plaquettes relève de la contre-visite OBLIGATOIRE ;c'est de mon point de vue lamentable, car comme le CT est sensé avoir moins de 6 mois, il serait bien étonnant qu'elles se soient usées ainsi dans l'intervalle . René.

Le CT a moins de 6 mois, il a été passé au moment de notre première visite, il y a un mois environ.
Entre temps, la voiture n'a plus roulé (à peine 50 km).

Vous ne pensez pas qu'un étrier légèrement grippé ou des joints internes fatigués ( piston ne revenant pas en arrière) auraient pu achever les plaquettes probablement déjà bien usées ? Jean

Jean7 a écrit:Vous ne pensez pas qu'un étrier légèrement grippé ou des joints internes fatigués ( piston ne revenant pas en arrière) auraient pu achever les plaquettes probablement déjà bien usées ? Jean

Ca a été vérifié, car effectivement une piste de recherche à ne pas négliger, et ça n'a pas l'air d'être le cas (prise de température des 4 roues pour détecter si l'une ou plusieurs étaient plus chaudes, voiture sur cric, les roues tournent correctement, pas de difficulté particulière).

Lors de l'installation des nouvelles plaquettes, les pistons n'ont pas opposé de résistance particulière non plus.

En regardant les différents CT, on remarque que les mesures de freinage arrière étaient de moins en moins bonnes.

Je pense que les plaquettes sont celles d'origine (sur l'historique des factures, seules les plaquettes AV ont déjà été changées).

Bravo pour ce tuto sur comment bien acheter une w126; après l'avoir lu, je pense que pour mon cas, je me ferai accompagner d'un spécialiste.
 .
Une question : toutes les 500 ont-elles la suspension pneumatique ?

Pneumatique? Tu parles du correcteur d'assiette, j'imagine. C'était en option sur les 500 et de série sur les 560, sauf erreur de ma part.

Je parle du système comme sur les 6.9 w116, qui sont équipées de sphères avec vérins; eh oui, le correcteur assiette, une chose qui me fait assez peur à entretenir.

Non, Claude, les 126 sont équipées de série (560), ou en option, d'un simple correcteur d'assiette avec en effet 2 sphères, mais pas de la suspension pneumatique comme sur la 6.9 ... et heureusement .

Ah, ok; merci Marco, car cela est quelque chose que je ne veux pas; ayant eu plusieurs Citroën, j'en connais l'entretien , et justement, je n'en veux plus plus plus  , trop coûteux.

Bonjour à tous .

Pour mémoire, j'ai ajouté le contrôle des soufflets de cardans arrière, suite à un message de DENIS ayant observé un début de faiblesse du caoutchouc sur sa 500 .

Je le remercie pour son retour d'expérience; il se propose de faire un tuto le jour où il devra les remplacer, ce qui ne semble pas être une simple petite opération . René.

Hallo.

Pour avoir roulé avec ma 6.9 pendant plus de 470000 Km, les suspensions ne m'ont jamais posé de soucis mis à part le changement des 5 sphères à 380000 Km~.

Il faut IMPÉRATIVEMENT FAIRE ROULER CES VOITURES, et pas 500 Km/an ! Les bla-blas à droite, à gauche ne servent à rien! Le secret de la longévité et de la tranquillité y compris pour l'électronique, c'est de les faire fonctionner!!!

Quand je lis ces histoires de 8 plots H.S, de suspension et/ou correcteur H.S et autres relais, boîtiers électroniques H.S , dans 95% des cas, ce sont sur des véhicules qui roulent trop peu!


Les soufflets de cardans, je les ai fait sur mes 116; achat de la graisse, soufflets, colliers chez Mercedes, cela ne pose pas de gros problèmes en principe; évidemment, il y a du travail, à commencer par vidanger, retirer le carter AR du pont ainsi que les circlips des arbres, usw.

Il reste le fait que c'est un point à inspecter à l'achat.

Je crois qu'il est préférable de prendre une position pessimiste à l'achat de voitures aussi vieilles.

Votre portefeuille ne s'en portera que mieux !


Denis

NOTA : si vous voyez des soufflets craquelés sur une voiture qui a 110000km, c'est qu'elle n'a PAS 110000km !

si vous voyez des soufflets craquelés sur une voiture qui a 110000km, c'est qu'elle n'a PAS 110000

+1

Pour ma part, lorsque je changeais les soufflets, c'était toujours dans le cas d'une restauration lors du remontage. Le pont avait été révisé, réglé et...repeint en Vert de chez Restom bien souvent, gros joints/bagues d'entrées changés évidemment.

Quel plaisir d'ailleurs lorsque l'on remonte les éléments refaits à neuf, avec une belle peinture de protection, de la visserie neuve, usw!

Une belle portion d'autoroute à 130km/h tous les mois, avec un peu de côte pour imposer une contrainte au moteur, et l'utilisation mensuelle de tous les accessoires, A/C et chauffage, toutes les vitres électriques, de temps en temps bouger les sièges électriques et les appuie-têtes pour faire fonctionner les moteurs.

Les soufflets de cardans sont en effet un bon thermomètre pour estimer le kilométrage et les conditions de stockage de l'auto...et un contrôle annuel est utile pour déceler les faiblesses.

C'est un chantier car sur la mienne, le pont était très légèrement gras; j'avais consulté MB pour les joints de sortie, et vu le travail, même eux m'avaient déconseillé de le faire vu la maigreur de la fuite. Mes soufflets étaient comme neufs d'ailleurs et bien souples. Il ne faut pas hésiter de les pincer pour déceler les craquelures. Jean

Hallo Jean.

j'avais consulté MB pour les joints de sortie, et vu le travail, même eux m'avaient déconseillé de le faire 

C'est vrai qu'ils n'aiment pas ce travail! Trop de temps pour si peu, et surtout pour la plupart, une méconnaissance totale! Je les faisais réviser chez un motoriste; le plus ardu, et surtout, il faut un peu d'outillage c'est le réglage du Pont; sinon, les gros joints Spi de sorties latérales, je les avais faits moi-même, y compris celui plus petit du nez de pont, et pourtant, je ne suis pas un mécano pro!

En général, mes ponts n'étaient plus sur les véhicules, ce qui facilitait les choses.

Au top, les explications; merci ^^.

Au top, tout ça 😊.