Un revenant...

Bonjour à tous

On ne va pas dire que je suis nouveau, mais comme si...; j'ai revendu il y a presque 2 ans mon 380 SEC pour d'autres projets (pas tous concrétisés à ce jour).

Je ne sais pas si je suis dans la bonne rubrique   : avant-hier, en allant chercher une boite de vitesses pour la MGB GT d'une de mes filles, je suis tombé en arrêt devant une Mercedes qui traînait au fond du garage; elle est là depuis 10 ans, le fils du propriétaire la démarre de temps en temps sans la faire rouler, les freins sont bloqués.

Ce n'est pas une 126, mais une 123 (si je ne me trompe pas), mais je me dis que vous pourrez répondre à mes interrogations sans problème.

C'est une 280 CE de 1981, boite méca (sans clim), 140.000 km au compteur, j'avoue avoir un peu flashé  .

En terme de présentation, même sous sa couche de poussière :

- elle est propre (semble propre)
- un point de rouille en bas de la baie de lunette arrière
- un habillage intérieur défraîchi.
- quelques bricoles de présentation extérieure à revoir, mais rien de bien méchant (vu de moi), même si un examen un peu plus attentif est nécessaire

Côté technique, une voiture qui n'a pas roulé depuis 10 ans, y a des choses à envisager ou à faire attention, dans le domaine du classique :

- vidange de tous les fluides (refroidissement, moteur, BV et pont)
- bougies
- changement des filtres (essence, air, huile)
- les freins à refaire (réparation onéreuse, les pistons ont dû s'oxyder)

Bon, sorti de là, à quoi faut-il faire attention ou s'attendre avec une Mercedes (ou autre) ??? L'injection peut-elle avoir souffert de cette immobilité ?

Ce qui m'inquiète, ce sont les joints qui auraient pu sécher, et avec les nouveaux contrôles techniques, c'est plus compliqué.

Merci pour vos éclairages.

Pascal

Bonjour,

Re-Bienvenue sur le forum

Peux-tu nous mettre une photo de ce 280 CE ?

10 ans, si elle tournait de temps à autres, ce n'est pas la mer à boire

Chouette trouvaille quoi qu'il en soit.

10 ans, c'est beaucoup, mais si il démarrait de temps en temps...

Le moteur 110 est très fiable et plus simple qu'un V8, et avec moins d'électonique; 140.000, ce n'est rien.

Regarde s'il n'y a pas une fuite au niveau de la pompe à eau : souvent, il se produit de la corrosion à son niveau (corps de pompe) en réaction entre les métaux (le bas moteur et la culasse en alu); c'est la seule emmerde que j'ai connue sur ce moulin, et les joints de queue de soupape.

Photos, et photo de la MGB de ta fille, ça me fera des souvenirs. J'ai pas mal piloté celle du cousin.

Deux petites photos, je n'ai pas plus... :





10 ans, ça peut être long, ou pas... tout dépend comment elle a passé ces 10 ans.

A priori, le garage est sec, mais j'y suis allé pendant la canicule...le moteur a démarré au quart de tour, par contre, je ne sais pas depuis quand il n'avait pas démarré, ça peut-être la veille ou 3 mois avant.

Mike, je vérifierai les points que tu signales lors de ma prochaine visite. Le 6 cylindres est-il plus bruyant que le V8 ? J'ai trouvé que le moteur "claquait" au niveau de la culasse. Ce sont des culbuteurs ou des poussoirs hydrauliques ? Il faut peut-être relativiser, la voiture était dans le garage et au ralenti accéléré (starter à environ 1.400-1.500 tr/mn).

En fait, ce qui m’inquiète le plus, c'est l'assèchement des joints, surtout les toriques, moteur au niveau du vilebrequin, boite, pont et arbres de roue.

Merci pour vos avis

Pascal


Quelques photos de la MGB GT :




Je me suis lancé dans la carrosserie... :

Bas de caisse avant




Après

Oui, le 110 est plus bruyant que le V8; il faudra régler les basculeurs : bien fait, ça ne claque pas, mais il ne faut pas se tromper dans le réglage côté admission et échappement.

En effet ;

- à froid sur P, il tourne vite (1.300-1.400tours), c'est assez impressionnant, il faut vite passer sur D.
- à chaud, vraiment chaud sur D, tu dois être vers 850 tours

Pour les joints qui fuient, il faudra surveiller : 

- celui à l'avant, derrière le volant-moteur, est un joint spi, pas trop compliqué à faire, mais avec un système de rondelles spéciales qu'il ne faut pas inverser, et le serrage est herculéen.
- le plus chiant est celui à l'arrière du moteur, une connerie de joint en liège; il faut sortir le moteur, donc désaccoupler la BA et l'arbre de transmission, et autant dire qu'il vaut mieux le faire toi-même : des heures de main d'oeuvre...plus de 10 heures pour un joint à 5 euros.
- le joint du cache-culbuteurs, des puits de bougies, rien de compliqué.

Primordial : pense à vérifier et à changer toutes les durites d'essence, surtout les anciennes extérieures toilées; n'oublie pas celles de la pompe à essence à l'arrière de la voiture.

Super, cette MGB, la mienne était bleue. Dis donc, tu es plutôt bon en tôlerie .

Merci Mike pour tes remarques/conseils.

Mais bon, c'est déjà fini (ou presque) ... Le vendeur ne veut plus vendre la voiture telle que; il veut faire faire le CT et en conséquence la remettre en route lui-même. S'il remet en route et fait tout le nécessaire, le prix ne sera plus le même, mais, et c'est normal, une voiture qui roule coûte plus cher...

On verra s'il me recontacte quand il aura fini. Je surveille les sites d'annonces.


Pour la carrosserie de la MGB, bon, faut pas regarder de trop prés, je ne sais pas faire la finition avant peinture. Le mastic et moi, ça fait 2  .

Bonjour PASCAL

En meulant et en ponçant ensuite les cordons de soudure avant un bon apprêt, ce n'est pas suffisant pour devoir ajouter du mastic ?

René

Bonjour René

Ben non... je ne suis pas un pro de la carrosserie, à vrai dire, c'est la première fois que je fais ça. 

Test sur la voiture de ma fille, je ne prends pas beaucoup de risque . C'est une voiture qui a déjà été réparée, et mal : beaucoup de mastic, et pour rattraper, ce fut difficile. J'ai fait au mieux, et il faut un mastic de finition, et là, je n'ai pas le coup de patte pour faire ça. Je ne m'obstine pas (plus)...

Pascal

Au contraire, c'est l'occasion de progresser, en exerçant ton oeil et le bout de tes doigts; c'est comme tout, cela s'apprend, et le mastic de finition se pose par fines couches, avec ponçages en intervalles, finition à l'apprêt qui est en fait du mastic liquide, ou si tu as le temps de laisser sécher, tu passes plusieurs couches chaque soir, et tu ponces le tout une fois bien sec en profondeur; il faut que ce soit lisse, mais pour des bas de caisses, personne ne se couchera avec une lampe rasante pour contôler.

Le métier vient en pratiquant .

Sinon, pour la soudure, il y a entre-autres le beau sujet de TONY pages 1, 4, ... :

https://www.mercedesw126.com/t5306-la-dijonnaise-avec-la-300se-de-mon-papounet-la-vraie

Il y a eu aussi un membre qui a refait une 107 et une XJS, mais je ne me souviens plus de son avatar; si quelqu'un l'a, merci d'avance .

René

Oui, tu as raison, c'est en pratiquant qu'on progresse...

Y en a qui ont un bon coup de main, je n'ai pas fait aussi biscornu comme pièce de substitution. 

Belle finition.

Pascal