Mercedes 500 SEL de 1988

J'espère que cette 500 trouvera son futur propriétaire déjà sur le forum.

Quelle Histoire....

Quel était le nom du garage parisien : "un ex-ami l'avait remarquée dans un garage parisien spécialisé dans les modèles de luxe; il y avait près d'elle Bentley, Rolls corniche etc..." ?

Jadis, ils étaient quelques-uns, maintenant, il y en a une myriade qui font des autos de luxe

Merci d'avoir mis les photos de la traverse de lunette, ceux qui n'ont jamais vu les dégâts comprendront pourquoi on insiste tant...

Jean

Je viens de chercher dans les factures, et je suis tombé sur l'acte de vente entre mon ex-ami et le garage, qui en fait a servi d'intermédiaire seulement. Le propriétaire était un monsieur de Saint-Cloud, ensuite, je remonte grâce aux factures à une autre personne de Neuilly sur Seine.


Cette personne effectuait tous les entretiens chez Mercedes à la succursale de Longchamp, vidange de bva etc.

C'est vraiment bien de pouvoir se replonger dans le passé de son auto.





J'ai mis des photos pour que vous puissiez vous rendre compte de l'excellent travail effectué en tôlerie.

Par contre, pour ce qui est du reste, évitez Louedec.

Il me reste le fil à refaire, ainsi que le couvre-joint chromé arrière à mettre.

Jean7 a écrit:Quelle Histoire...

Quel était le nom du garage parisien : "un ex-ami l'avait remarquée dans un garage parisien spécialisé dans les modèles de luxe; il y avait près d'elle Bentley, Rolls corniche etc..." ?

Jadis, ils étaient quelques-uns, maintenant, il y en a une myriade qui font des autos de luxe.

Merci d'avoir mis les photos de la traverse de lunette, ceux qui n'ont jamais vu les dégâts comprendront pourquoi on insiste tant...

Jean

Concernant la traverse, de rien, le pire, c'est qu'elle ne coûte que 77 euros chez Mercedes et qu'il en reste en stock.

Le carrossier m'avait demandé de prendre aussi une plage arrière car il craignait que la rouille ne se soit prolongée plus lol. Heureusement, non!

Mais je m'étais renseigné; le problème est que dans ce cas; ce n'est pas la plage que l'on change... sachez que de la plage jusqu'au support de pied de la banquette, c'est une seule et même pièce! En gros, si on attend trop, c'est tout l'ensemble qui doit être changé, mais dans ce cas, mauvaise nouvelle, cette partie n'est plus fabriquée; il faut la récupérer sur une caisse saine, ce qui je pense est limite impossible, car beaucoup de W126 ont ce problème.

Lorsque j'ai déposé la mienne dans un garage de passionnés Mercedes pour l'entretien de la bva, le patron a de suite regardé, il venait de voir une magnifique 560 SEL avec la traverse pourrie; le monsieur venait de l'acheter, et la caisse était hs que pour cette raison.

Pour ma part, je vous conseille de prendre une traverse neuve au cas où, tant que c'est disponible, ensuite à vous de voir.

En pièces sinon, vous avez le cadre d'étanchéité dans les 100 euros de mémoire, le joint de coffre dans les 45 euros sur Ebay... (plus de 120 euros chez Mercedes), la traverse 77 euros, et si vous tombez sur un abruti qui vous arrache le chrome de lunette, comptez 131 euros pièces chez Mercedes pour un neuf, mais il en faut deux; un des deux est en attente, on ne sait pas si il sera refabriqué un jour, alors système D, ebay occase, j'ai payé 130 euros FDP compris.

Les pièces ne sont pas si chères, c'est le travail de tôlerie qui chiffre très vite. Comptez 1500/1600 euros environ.

Quelques photos prises aujourd'hui 





















Deux V8, Audi S8 4.2l 40v 360 ch et ma 500.

Tu as vraiment une belle auto.

La 500 est la meilleure version...alors en SEL...c'est le must !

Il n'y en a vraiment pas beaucoup à vendre...

Une auto à conserver...

Merci, c'est très gentil.

Une auto de passionné, Pascal, comme on en croise de moins en moins.

Merci d'avoir détaillé les conséquences des fuites de la lunette AR.

Un plaisir de te lire et de voir d'aussi belles photos.

Ca fait partie des plus belles couleurs pour moi.

Si tu peux la garder, conserve-la encore un peu.

Merci .

Bonsoir Pascal.

Merci pour les nouvelles photos.

Elle est très belle, ta 500 SEL.

Garde-la, et viens nous la montrer à la rencontre du 28 février.

Pierre du 78.

Comme je l'ai expliqué, c'est plus par déception suite à des déconvenues avec le carrossier que je me suis décidé à la mettre en vente.

Je pense que je serai présent le 28, nous avons survolé rapidement les sujets de ce forum avec un ami, et nous sommes très content de trouver plein d'astuces. Le forum est tellement complet qu'il donne envie de m'occuper encore plus de ma W126, je vais m'y plonger.

Retendre sa distri vers 200 000 km, plein de choses importantes aussi.

Une auto pareille ne se vend pas sur une saute d'humeur ou un coup de tête.

Change de carrossier et non pas d'auto  !
Jean

Salut.

J'ai vécu la même chose niveau carrosserie au même endroit sur ma voiture... il ne faut pas baisser les bras pour ça.

Ca fait 4 ans quasiment que c'est refait sur la mienne, avec de la tôle ressoudée; ça n'a jamais bougé et c'est invisible.

Jean7 a écrit:Une auto pareille ne se vend pas sur une saute d'humeur ou un coup de tête.

Change de carrossier et non pas d'auto  !
Jean

+1

Ce n'est pas la voiture le problème !

Tu peux toujours t'acheter une 911 et garder ta W126

Pour le moment, pas de contacts, mais cela ne me dérange pas .

En France, c'est crevard land.

Ca critique, ça n'achète jamais, et quand la voiture est enfin vendue et part à l'étranger, ça pleure.

Bonjour à tous .

Je pencherais plutôt vers ignare land tant les belles voitures haut de gamme sont royalement absentes dans les rassemblements classiques, ou totalement invisibles pour les visiteurs si un égaré venait à s'y aventurer, je le constate à chaque fois.

Il suffit de voir les voitures des rêves de jeunesse des animateurs de TOP GEAR France pour avoir tout compris (Rancho et compagnie ).

Et quand on voit les sommes injectées dans les voitures en plastique, ou encore les 14 000 euros de pièces dans une COX comme lu dernièrement, ce n'est assurément pas un problème d'argent, mais de culture automobile, aussi bête que ce soit . René.

C'est un peu des deux !

Ignare et crevard.

Avec 14.000€ mis dans une Cox, ça paraît et c'est beaucoup; mais 14.000€ dans un BB512...

Heureusement que nous nous retrouvons sur les forums  pour se sentir moins seul.

Comment voulez-vous avoir une culture de l'automobile dans un pays où une voiture normale, jeune ou ancienne, est censée avoir un diesel avec 4 cylindres en ligne, 4 portières et pas de coffre ?

Je crois que l'on se met à tout particulièrement apprécier l'automobile quand on a des notions de mécanique, souvent acquises en bricolant (mais pas que). Cependant, comme plus personne ne bricole sa voiture et que donc le partage d'expérience n'existe pas, l'acquisition de connaissances et d'appréciation de l'automobile dans le public n'existe pas (plus) !

Je m'explique en prenant mon propre cas. J'ai appris à bricoler avec le meilleur ami de mon père. C'était un Ecossais (ancien major de sa majesté en 39-45) qui a travaillé chez De Havilland aircraft avant la guerre. Ayant appris la base, je lui demandais pourquoi on voulait plus de 4 cylindres. Il m'a alors expliqué ce que contenait le Rolls Royce Merlin du Spitfire : 12 cylindres en V, 48 soupapes et deux arbres à cames sur chaque culasse !!! WOW ! WHY !

La semaine suivante, je m'intéressais aux moteurs de Lamborghini et je lisais des articles sur les cycles d'admissions et la dynamique des gaz ... puis je me suis intéressé à la métallurgie des moteurs. Et je ne me suis jamais arrêté !

Alors à quoi cela sert-il ?

Réponse : à apprécier l'ingénierie de qualité qui, quand associée à une fabrication de haut niveau et enveloppée dans des matériaux nobles (bois, cuir, inox ...) devient une expression non seulement du patrimoine industriel mais d'une vision d'excellence d'un homme (Maybach, Porsche, Bugatti ...)

Et cette "expression" est d'autant plus appréciable si elle est hors du commun.

Alors si on ne comprend pas cela, on préfère un moteur en fonte de 4L à un V8 Mercedes tout alliage alu parce que le 4L est plus ...euh ...économique (?) C'est ce qu'on retrouve en France de nos jours ! La honte; c'est que ce pays a vu naitre les moteurs à double arbre à cames en tête en 1912 ! On A innové et on a TOUT oublié !

Absence de culture automobile : absence de compétence d'appréciation de l'automobile en général.


Denis (de Grenoble)

Ce soir, nous étions avec un ami qui nous a présenté sa nouvelle voiture... une Mégane 3 1.9l DCI... nous étions en Audi S8 360 ch.
Il a testé l'Audi S8 v8 40 soupapes Quattro, il a dit : "Oui, c'est une belle voiture, c'est différent d'une auto moderne... chacun ses goûts!

Par contre, c'est quoi qu'ils appellent cuir, sur les voitures modernes? C'est ce que l'on appelait Skaï ? C'est immonde! On aurait dit un sac poubelle ridé, et les peintures, toutes plus recouvertes de peaux d'orange les unes que les autres...

Prix de sa Mégane ::9000 euros (en concession Renault occasion, c'est 13000 mini) avec 100 000 km (dès le second jour, elle commence à avoir un voyant qui s'allume) Prix de la S8 de 360 ch superbe et qui fonctionne très bien au e85 : 4500 euros, dans les 180 000 km.

Calcul rapide :

-une Mégane consomme 6 à 7l aux 100 km, donc si on prend le prix du gazole : environ 7 euros
-la S8 si sp95 plus e85, coût : 10 euros aux 100 km

Si on retire les problèmes de Turbo, pompe DCI, volant moteur, Fap etc... je ne suis pas sûr qu'il économise beaucoup, et en plus, il n'avance pas!

Pire : impossible de faire quoi que ce soit dessus, passage à la valise obligatoire ensuite, même une cafetière fait un bruit plus sympa que ces moteurs.

Ce n'est pas un cas isolé; il n'est pas bête, très sympa, mais pourquoi il aime les trucs horribles?

Vu que j'ai pas mal de copains dans ce milieu, je regarde les prix:

-R5 alpine (1.4 fonte culbuté de 93 ch) : comptez 8500 euros avec quelques bricoles à faire dessus.
-R5 Alpine Turbo (même cochonnerie avec un T2 sans échangeur) : 18000 euros en état presque parfait...
-R5 Turbo 2 : là, on est dans les 100 000 euros, voire plus si en parfait état, je n'ose imaginer une turbo 1!
-les 5 GT Turbo sont rendues à plus de 15 000 aussi.
-une R4 F4 tout à refaire pour... 1500 euros...
-je suis fan de Mini, la vraie! Comptez entre 8500 pour une simple, et plus de 13 000 euros pour une belle Cooper...
-une Cox, c'est direct plus de 12 000 euros, sinon tout le châssis est à refaire, pour un truc inconfortable, très bruyant, imprécis, qui ne freine pas, qui n'avance pas et qui est dangereux...
-les deuches! Là, comptez 10 000 euros de suite

Je me rappelle lorsque j'ai vendu ma superbe CX 25 GTI Turbo 2, cuir, ABS, Clim etc.... j'ai dû la donner à 3200 euros, et encore... comment une auto qui en 1988 coûtait 185 000 francs cote presque 4 fois moins qu'une bas de gamme sans aucun équipement de la même marque vendue à la même époque 38 000 francs?

Je me souviens avoir noté dans mon annonce que ma CX pouvait se vendre 3200 euros puisque la simple 2ch se vendait 4500 euros; j'ai reçu un mail d'insultes! Comment avais-je osé comparer ma CX à une 2ch! Le mail était bien entendu bidon pour ne pas pouvoir y répondre.

Vous allez rire : j'en ai même vu un tellement stupide qu'il critiquait les xénons de la superbe M5 e39 d'un ami, pour lui dire avec haine :"C'est honteux de rouler avec des phares comme ça!". Il roule en R11 GT (une sous GTX 1.7l 92 ch carbu solex) qu'il a réussi à casser dans un rond point; il l'a entièrement refaite, marbre compris... imaginez la somme! C'est le genre à tourner autour de votre auto et à voir des défauts que vous n'avez jamais vus!

Lui, ainsi que ses petits camarades, leurs trucs, ce sont les bas de gammes... ils rêvent de redonner vie à des R9 c à des R5 L etc ; pour eux, la quintessence d'un modèle se vit dans le dénuement... c'est là que l'on apprécie le plus les qualités d'un modèle...

J'étais stupéfait! Non, c'est faux! Au contraire, si vous voulez prendre toute la mesure des avancées, il vous faut le haut de gamme, qui elle regroupe toutes les spécificités et équipements novateurs du modèle! C'est logique, regardez une R11 électronique! On aime ou on n'aime pas, mais au moins, elle a le mérite d'avoir existé. Là, gros bug, je suis passé pour un vieux con, un bourgeois de sortie, alors que je suis certain qu'ils dépensent plus par an que moi avec mes autos de "luxe" hypers solides.

Ce qui est sûr, c'est qu'il vaut mieux vendre une vieille deuche pourrie parce qu'avec une W126, pas une touche! lol, et pour infos, je m'en fiche!

Bonjour PASCAL .

Bienvenue au club, nous sommes plusieurs à avoir déjà connu et observé ce phénomène, encore évoqué hier avec DENIS.

Question de goût, comme on le retrouve dans les tenues vestimentaires, la musique écoutée, le langage utilisé, la façon de manger.......

Ceci dit, et je m'en suis déjà exprimé maintes fois ici, je ne comprendrais jamais le fait de ne pas rechercher l'excellence dès lors qu'elle devient accessible, à plus forte raison si elle est moins chère que le basique comme tu l'as fait toi-même observer.

Profiter du luxe à bon compte, c'est l'idéal, et j'ai toujours dit à ceux qui voulaient bien m'entendre que je n'avais pas les moyens de rouler en petite voiture, déjà en 75 lorsque j'ai opté pour une R 16 comme première voiture plutôt qu'une R 5  5 fois plus chère, car j'avais calculé que je pouvais faire 80 000 km gratuits avec la différence tout en profitant des atouts reconnus de cette voiture, sans parler des indemnités kilométriques pour mon usage 2/3 pro plus favorables (12 cv au lieu de 7) .

Idem pour les 3 BM  qui ont suivi à compter de 79 suite au rapide naufrage des 4 voitures françaises qui se sont succédées en 4 ans; donc, dès que j'ai pu trouver par hasard en 2000 une 260 SE pour 2200 euros,et en 2006 ma 380 SEC pour 1900 euros, il fallait être fou pour ne pas les prendre, et quel délice depuis .

Cela a encore plus augmenté mon incrédulité le jour où j'étais garé dans un rassemblement à côté d'une Mehari cotée en 2012 10 fois plus cher que le prix d'achat de ma 380, alors que neuve, elle valait 10 fois moins : le rapport était devenu de 1 à 100, mais en sens inverse à la logique attendue .

Je ne dénigre pas les voitures modestes en écrivant cela, mais pour moi, 10, c'est mieux que 2, même si 2, c'est toujours mieux que rien.

Tant pis pour ceux qui passent à côté de ce que nous avons la chance d'avoir compris une fois connu . René.

Attention, on aime tous les calculs "ça coute moins cher de rouler en ancienne à gros moteur qu'en simple Clio moderne"  mais en réalité, c'est complètement faux, en particulier si on ne bricole pas soi-même.

J'utilise des autos modernes par mon travail depuis 6 ans, je n'ai jamais eu à faire quoique ce soit dessus. J'ai quand même mis 120 000kms à une Corsa, que je conchie en confort et pour la qualité du 'cuir', mais pour le reste, aucune intervention autre que les révisions, et surtout, une conso de 4,5 l/100 alors que je suis pas spécialement adepte de l'éco-conduite. On trouvera toujours des contre-exemples, mais pour pratiquer les anciennes depuis 20 ans, c'est mon constat.

Pour ce qui des de ce que j'appelle les "citroHAINises", je connais bien : je suis amoureux de la marque aux Chevrons, en particuliers les hydrauliques et j'ai eu plusieurs CX : c'est je pense une des meilleures auto des 70's/80 .

J'ai eu le même problème que toi à la vente d'une magnifique 2200 Pallas 76; j'en voulais 3000€, et j'ai reçu des mails d'insultes "vous croyez peut-être que c'est une DS", et bien pire. Ce sont des vieux cons qui ont profité de la montée conjointe de l'immobilier et de leurs DS et 2cv, ils se sentent comme le coq au dessus de leur tas de fumier.

Je les connais bien pour avoir pas mal fait de réunions et de concentrations Citroën.  En fait, ils crachent sur tout ce qui n'est pas leur voiture y compris au sein de la marque, et méprisent énormément les allemandes, reprochant à leurs proprios leur ego quand le leur est carrément pire. Heureusement, ils sont très minoritaires, mais ils se surexposent partout.

Petit coup de gueule en passant , mais en ce moment, j'ai une rechute, je veux une CX, et une belle .

Franchement c'est tout à fait vrai, faut être réaliste, si je fais le calcul mon rav4 est plus fiable que la w126.

Moins de problèmes de périphérique avec le Rav4.

Si on ne bricole pas, une moderne coûte moins cher au quotidien qu'une 126, j'en conviens.

Malheureusement, la Peugeot de deux ans (pool ORANGE) que j'utilise pour mes déplacements professionnels en Savoie se déglingue maintenant assez rapidement. Si vous achetez une telle voiture d'occase, vous risquez GROS pour votre portefeuille.

Denis

Moi, pour tous les jours, Rover 827 si de 1992, E85 à 75%, moteur et bva Honda. Coût km largement moindre qu'une moderne, car je bricole dessus les vidanges, freins, distri possible de voir avec un ami etc...

Moderne : tout chez le concessionnaire et impossible de repartir sans le coup de valise, facturé lui seul jusqu'à 80 euros ici suivant les garages.

En W126 : surement plus cher car elles consomment et si on passe chez Mercedes, lol, c'est fou.

Par contre, je possède une r25 Limousine 2.7l (moteur de r30 TX, Delorean etc... chaine distri), une r25 v6 Turbo Baccara 205 ch, une r25 v6 2,8 bva ainsi qu'une Safrane 2.2 dt (502000 km). Le coût km est largement inférieur à la dépréciation, les entretiens et autres menus problemes que nous offrent les autos moyennes récentes. Moi, des factures à plus de 2500 euros, je n'en ai jamais...

J'imagine une famille avec deux gosses, deux smics, ils paient à crédit leur maison, les frais divers, madame veut le monospace... ils font donc un nouveau crédit... la pompe ou un truc du genre casse, comptez 2500 euros... ils font comment? Surtout dans le cas de familles comme nous en connaissons tous, modestes, je pense qu'acheter moderne est une bêtise.

Moi, je n'ai aucun crédit, j'ai acheté ces autos au fur et à mesure, jamais de pannes chères, si je revends, les miennes prennent de la valeur.
Si je paie 2 euros de plus aux 100 km, je ne pense pas être perdant.

J'oubliais, on a aussi une Focus pour me permettre d'assurer le reste en collection et trajet travail.

Assurances :

-Mercedes, 93 euros avec bris de glaces, par an.
-les autres, entre 47 et 77 euros environ.