Expo de Bourg en Bresse du 26 Juillet

avec un peu de retard , voici quelques photos !

quelques Alpine

Alpine A310 GT





A 310 V6









V6 GT





quelques Renault

clio V6





Super 5 GT Turbo kitée





clio williams





spyder



R5 Turbo II





R 20 TS





R 8 Gordini





4 CV













R 6





R 5 GTL





caravelle





R 4 plein air





R 17 TS





les R21 présentes sont ces 3 Turbo !

Superbes .

En règle générale, les Renault sportives sont des valeurs sures.

Mention spéciale pour la R20 mal aimée et oubliée des collectionneurs par rapport à la R16....

Hallo.

Alors que je vivais encore en Allemagne, j'avais un ami qui avait acheté en France une R17 TS avec sièges "pétales" qui faisait 108 PS si je ne me trompe.

Nous avions fêté cela à l'Oktoberfest du village; il a voulu faire la course avec un train afin de passer avant lui au passage à niveau bien que l'on avait fait tout pour l'empêcher de reprendre le volant! Au final, il fallu des heures pour essayer de récupérer un maximum de sa dépouille...

Il y avait aussi pas mal de Peugeot !

205 GTI Griffe





205 Rallye





205 Cab roland garros





304 SLS





204 cabriolet





504







504 Coupé





202







301







306 cabriolet





..................... suite

STERNSCHNUPPE a écrit:Hallo.

Alors que je vivais encore en Allemagne, j'avais un ami qui avait acheté en France une R17 TS avec sièges "pétales" qui faisait 108 PS si je ne me trompe.

Nous avions fêté cela à l'Oktoberfest du village; il a voulu faire la course avec un train afin de passer avant lui au passage à niveau bien que l'on avait fait tout pour l'empêcher de reprendre le volant! Au final, il fallu des heures pour essayer de récupérer un maximum de sa dépouille...

Je dirais qu'il s'agit d'un récit macabre. Quel accident sot et ridicule! Jeu de jeune, qui le reste!

  Oui , certains ont la chance de pouvoir jouer plusieurs fois et d'autres Non !!!

La 504 .

Comme je regrette d'avoir vendu la mienne pour la R15... avec le budget que j'ai rajouté, j'aurais pu faire une très belle peinture.

pierre 01 a écrit:  Oui , certains ont la chance de pouvoir jouer plusieurs fois et d'autres Non !!!

Bonjour à tous .

Pour une fois, les photos de voitures anciennes évoque un triste souvenir à ERIK .

C'est malheureusement le cocktail jeunesse-groupe-fête-vitesse qui est à l'origine de l'hécatombe de la tranche 20-30 ans.

En 1970, je faisais partie d'un club de motards très actif, et les concentrations étaient très en vogue à l'époque; eh bien, nous avions interdiction de partir à plus de 3 motos pour faire les parcours, parfois de 900 km aller, afin d'éviter les risques de se prendre au jeu de compétition, et même en ville, un membre vu sans casque (non obligatoire à l'époque) devait payer une amende; le président avait bien conscience des faiblesses de la jeunesse, et il faisait tout pour nous préserver.

Ceci dit, le destin est parfois sournois, car il y avait par exemple un motard non membre surnommé 'Monsieur 11 000 tours', qui faisait des étincelles dans chaque virage sans pour autant connaitre de souci, et qui s'est tué au retour d'un bal en ........Fiat 500 ; comme quoi . René.

Bonjour PIERRE .

Merci de prendre tout ce temps pour nous présenter tes prises de vues .

Même si je ne me suis jamais senti concerné par plusieurs de ces véhicules, on peut noter le remarquable état de présentation . René.

stuf a écrit:La 504 .

Comme je regrette d'avoir vendu la mienne pour la R15... avec le budget que j'ai rajouté, j'aurais pu faire une très belle peinture.

Bonjour STEPHANE .

Il ne faut pas avoir de regrets car le résultat obtenu avec ta 15 t'a apporté également beaucoup de satisfaction, et avec la 504, tu aurais eu le regret de ne pas avoir restauré de 15 , tout comme pour beaucoup d'autres voitures à te lire ; ce qui compte, c'est le plaisir du moment .

Moi, j'ai plus de chance, je n'ai jamais été un fou de voiture, et j'ai un top avec ma 380 ; alors je m'en délecte au maximum, sans regarder ailleurs, et suis toujours très heureux de repartir avec à la fin des rassemblements où pourtant il y a du choix . René.

  C'est vrai, René, moi aussi j'adore mes autos, et je suis super content de repartir avec ma Continental ou bien ma 300, mais je me dis aussi que j'aimerais bien être aux volant de celle-ci ou de celle-la ............

Et puis, il y a aussi le côté nostalgique, je regarde les annonces, je tombe sur un coupé Mazda 121, et ça y est, me voila reparti ....................... je me dis: il est en superbe état, il y en a eu très peu et encore moins aujourd'hui, les souvenirs de sa conduite etc, et j'en oublie les défauts comme son moteur bien trop faible et sa consommation bien trop élevée.

Je pense qu'il faut vivre le moment présent, admirer ses voitures mais aussi celles des autres, en changer quand le cœur vous en dit et ne pas regretter ses anciennes.

................................ Suite

304 S cabriolet





203 Cabriolet





403 Cabriolet







404 Cabriolet







504 Cabriolet







177 R





quadrillette

pierre 01 a écrit:  C'est vrai, René, moi aussi j'adore mes autos, et je suis super content de repartir avec ma Continental ou bien ma 300, mais je me dis aussi que j'aimerais bien être aux volant de celle-ci ou de celle-la ............

Et puis, il y a aussi le côté nostalgique, je regarde les annonces, je tombe sur un coupé Mazda 121, et ça y est, me voila reparti ....................... je me dis: il est en superbe état, il y en a eu très peu et encore moins aujourd'hui, les souvenirs de sa conduite etc, et j'en oublie les défauts comme son moteur bien trop faible et sa consommation bien trop élevée.

Je pense qu'il faut vivre le moment présent, admirer ses voitures mais aussi celles des autres, en changer quand le cœur vous en dit et ne pas regretter ses anciennes.

C'est tout ce qui fait qu'il y a tant de variété dans tout, chacun trouvant ses propres sources d'intérêt.

Nos conversations ont mis en évidence sans que j'en avais vraiment conscience que :

-jusqu'à la découverte par hasard des 126, je ne m'intéressais pas plus que cela aux voitures, sans en avoir vraiment convoité ni rêvé d'une, privilégiant simplement leur sérieux pour des déplacements confortables et peu coûteux

-mes choix semblant avoir été plutôt réfléchis et non instinctifs, je n'ai jamais eu d'envie de changer de véhicules, par chance plus que satisfaisants; ce sont toujours des opportunités qui ont été à l'origine de mes rares achats (6 depuis 1979, et j'ai toujours les 4 derniers)

-je n'ai aucun sens de nostalgie

Tout cela explique alors les quelques difficultés que j'ai à comprendre le goût pour des modèles populaires (surtout en plastique ).

Je pensais simplement que c'était logique, et que tout le monde voyait les choses ainsi; eh bien, il apparait nettement que non, mais comme écrit plus haut, l'essentiel est pour chacun de trouver son plaisir (même si j'ai souvent du mal à le saisir ).

Par chance, je l'ai trouvé avec ma 380 , et j'en souhaite autant à vous tous . René.

PS: cette dernière série m'a bien plu, entre les cab qui sont toujours beaux, peu importe la base, et les voitures du début XXième siècle qui me séduisent de plus en plus .

Ah oui, je suis d'accord avec vous,

mais je me rends compte que pour mon obligatoire française populaire des 70's de ma collection limitée à 3 voitures, il me faut une voiture confortable pour faire de la route: j'ai effectué 6000 kms avec la R15 cette année, et si elle marche parfaitement, elle n'est pas assez confortable pour rouler plus de 2h: confort de suspension, confort des sièges et position de conduite, amusants pour faire 50 kms, mais guère plus, niveau sonore malgré le changement des joints de portes... je pense qu'elle est très proche d'une configuration de sortie usine, je ne ferai pas mieux, et il me faut autre chose: la 504 était parfaite pour ça!

Maintenant, comme vous dites: fort de cette expérience, je vais chercher autre chose, et j'ai essayé une R16 en parfait état: une simple TL qui m'a énormément séduite. Donc, il est très probable que dans les mois à venir, je vende la 15 pour acheter une 16!  ou une 504, mais en TI pour voir .

Je suis content de mon parcours automobiles anciennes, j'ai quand même à mon âge eu une grande variété d'autos; quand je vois certaines de mes connaissances qui sont restées monomaniaques Citroën, je trouve ça dommage, mais chacun fait ce qui lui plait!

Après, j'en veux toujours une autre, c'est terrible... heureusement que je suis pas comme ça avec les femmes .

La R 16 a été mon premier choix une fois passé mon permis B à 23 ans pour ma profession (uniquement motard avant), et j'en ai été satisfait le peu de temps qu'elles ont survécu, au point d'en reprendre 2 ensuite, avec une DS intermédiaire, décédées tout aussi rapidement pour des raisons diverses (4 voitures en 4 ans), certes payées peu chères mais sans trouble avant le cancer fatal.

Je trouvais la R 16 très élégante et racée, à l'allure dynamique, au contraire des 504 et DS contemporaines; seule la CAPRI m'aurait tenté, mais cela ne s'est pas présenté, jusqu'au moment où je suis passé par opportunité en 1979 à BMW pour ma plus grande satisfaction puisque cela dure encore 46 ans plus tard .

Le haillon de la R 16 était également un gros atout en multi-usages, le confort excellent (j'ai senti la différence de moelleux des sièges dans la 2002 bien moins rembourrés et plus bas ), le bruit moteur sympa....

Les 3 points faibles sont les points d'ancrage des essieux arrière dans les longerons qui rouillent, transformant la voiture en look Gordini , et le dessus des ailes avant non protégées par des pare-boues, qui se perfore côté pare-brise, et bien sûr les bas de caisse, surtout sous les portières arrière, signe de la gangrène rampante.

Bonnes recherches . René.

  J'ai toujours roulé en voitures dites " anciennes ", et ce depuis mes dix huit ans, certaines m'appartenant et d'autres en tant que passager de temps en temps !

De toutes sortes, des marques diverses, des autos rapides ou d'avantage limousine; c'est ce qui m'a permis de voir quel style d'automobile me convenait le mieux .

La R16, j'ai eu l'occasion de rouler à son bord sur plusieurs distances, une superbe TX qui appartenait à mon beau-frère; j'en ai pris le volant également plusieurs fois; c'est une très bonne auto, bénéficiant d'un bon moteur et d'une très bonne tenue de route, même si elle a tendance à se coucher dans les virages et à piquer du nez au freinage !

La 16 TL première génération d'un pote est différente dans le comportement, mais bien moins attachante à mes yeux .

J'imagine que la TX est sympa, mais bon, les cotes sont trop élevées à mon sens et pour mon porte monnaie, et j'aimerais faire une opération blanche. Ce qui m'a particulièrement séduit dans la TL: confort incroyable, qualité des matériaux et des assemblages très haute, coté design industriel qui rappelle les "30 glorieuses"; j'ai trouvé ça très France, dans le sens noble du terme. La tenue de route était bonne, le moteur suffisant ( 66 cv) pour ce que j'en ferai . Enfin, si une TX pas trop chère passe par là, évidemment .

Pour la rouille, je me suis lourdement documenté... on verra bien; je n'ai pas encore pris la décision de vendre la 15 de toute façon.

  C'est vrai qu'elle rouille copieusement; les ailes avant, oui, mais cela n'est pas grave, le point primordial à regarder, c'est bien les bras arrières qui se barrent à cause de la corrosion !

La 16 a une particularité : quand mon beau frère a refait la sienne ( elle était neuve quand il l'a revendue ), nous nous sommes aperçus que l'empattement droit et gauche n'était pas identique, et cela d'origine dû à la conception de la voiture !

Peut-être que d'autres Renault ont ce point commun aussi ?

Oui, les R4 et R6 sont aussi comme ça; c'est dû à la suspension par barres de torsion, qui est excellente en tenue de route, mais fait pencher fortement la voiture. Moi, j'adore quand ça penche, c'est la conduite en balancier.

Bonjour à tous .

Oui, effectivement, au lieu d'avoir un essieu traversant tout le dessous de la coque, il y a 2 axes reliant chaque roue au longeron arrière opposé, en traversant le longeron proche; ils sont parallèles décalés, ce qui engendre un écart d'empattement.

Ce qui cède, c'est la fixation au longeron, l'axe alors s'écarte, donnant la fameuse inclinaison Gordini que j'ai évoquée , et toute réparation est illusoire, car cette rupture est le signe de gangrène généralisée . René.

Quelques autres françaises

citroen 2CV transformé cabriolet



des méga











hotchkiss  S49 Artois





simca P60 Ranch





des citroen DS

  
quelques autres encore

citroen SM





simca chambord





citroen 5CV Trefle





citroen 2CV









matra murena kitée





simca 1300





simca P60



panhard PL17

petite suite

Citroen Rosalie ??





DB le mans





simca océane





panhard PL 17 cabriolet





salmson Val 3





talbot lago américa





facel vega facel III





citroen méhari

Citroen C4





georges richard vis a vis





citroen 2CV bi-moteur 4X4





citroen 2CV Dolly





simca 1200S





matra 530





citroen DS

Quelques allemandes

ford capri GT





vw scirroco







mercedes 350 SL





ford consul 315





ford escort





porsche 911 Targa









mercedes 300 SE





mercedes 230





opel ascona cabriolet